E_1948_Katalog_Jahresausgabe

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illustrierte Automobil-Revue Nr. l
Links: Bei Motoren mit hängenden Venti•
len ergibt der Fallstromvergaser einfache
Gasleitungen, Rechts: Beim Motor mit
•t•henden Ventilen muss der Gasstrom
vom Fallstromvergaser eine Richtungs
änderung uin 180° aus{iihren; Horizontalund
Vertlkalvergaser geben hier kürzere
und einfachere Gaswege. Der Fallstromvergaser
besitzt aber noch andere Vorteile
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A gaUche: pour les moteurs a soupapes en tite, le carhurateur inverse donne la m.en„
leure conduite des gaz. A d.roite: pour moteurs a soupapes laterales, le carburateur
inverse oblige les gaz a un changement de direction de 180°; dans ce cas, un carburateur
horizontal ou vertical donne un ehern.in plus court. Le carburateur inverse possede
encore d'autres avantages
Als Starterleichterung verwendet man nach wie vor den Choke
(Luftklappe) und den Startvergaser. Um einer unsachgemässen Anwendung
dieser Hilfsmittel vorzubeugen, wird ihre Bedienung heute oft
automatisiert. Da ihre Arbeit von der Motorentemperatur abhängig ist,
werden diese Starthilfen von Thermostaten mechanisch oder von Thermoelementen
elektrisch betätigt. Bei der ersten, häufigeren Ausführung bedient
ein Bimetallstreifen, der an die Ansaugleitung angebaut ist, den
Startvergaser oder den Choke. Ist die Auspuffleitung heiss, dann verformt
sich das Bimetall so, dass die Starthilfe ausgeschaltet wird.
Hauptsächlich bei Wagen, die gut beschleunigen sollen, ist mit dem
Vergaser eine kleine Beschleunigungspumpe zusammengebaut.
Diese drückt bei raschem Durchtreten des Gaspedals einen feinen
Benzinstrahl direkt in die Ansaugleitung. Dadurch erhält der Motor augenblicklich
und vorübergehend ein reiches Gemisch, wie es für eine rasche
Beschleunigung des Wagens günstig ist.
Bei Sportmotoren werden vielfach mehrere Vergaser eingebaut.
Dadurch wird eine gleichmässigere Speisung der Zylinder erreicht;
die Ansaugleitungen sind weniger gekrümmt. Um bei kaltem Motor eine
zu starke Kondensation des Benzins an den kalten Wänden der Ansaugleitung
zu vermeiden, wird der Ansaugkanal und damit das Gemisch
etwas vorgewärmt. Meistens werden dazu die heissen Auspuffgase herangezogen.
Auch mit dem Kühlwasser kann vorgewärmt werden. Eine zu
starke Vorwärm ung setzt jedoch den Füllungsgrad, d. h. die Motorenleistung
herab. Deshalb wird die Vorwärmeeinrichtung durch automatisch
wirkende Thermostaten ein- und ausgeschaltet.
Der Filtrierung des Benzins und besnders auch der angesaugten
Luft wird heute vermehrte Beachtung geschenkt. Bedenkt man, dass
ein mittelgrosser Motor pro Minute 2000-3000 Liter Luft ansaugen kann,
dann leuchtet es ein, dass mit dieser grossen: Menge Luft auch schmirgelnde
Staubteile ins Motoreninnere gesogen werden. Filtrierung der
Luft bedeutet deshalb Verlängerung der Lebensdauer des Motors. Die
Luftreiniger arbeiten entweder mit Zentrifugalwirkung, indem aus
der angesaugten Luft der Staub ausgeschleudert wird; oft wird die Luft
an einer möglichst grossen Oberfläche von ölgetränkten Metallspänen
vorbeigeführt, an der sich der Staub abscheidet. Damit der Filter seine
Wirksamkeit beibehält, muss er von Zeit zu Zeit gereinigt werden.
Damit die aus dem Kurbelgehäuse austretenden übelriechenden Öldämpfe
nicht in den Passagierraum eindringen, werden sie oft durch
eine spezielle Verbindungsleitung vom Luftansaugkanal abgesogen.
Dient der Luftfilter auch als Ansaug-Gerä uschdämpfer, dann erhält
er ziemlich grosse Abmessungen.
• Die Treibstoff-Förderung
Der Benzintank ist seltener vorn oberhalb des Mote>rs, meist aber
im Heck des Wagens eingebaut. Bei der ersten, bei kleineren Wagen
noch üblichen Ausführung, fliesst das Benzin mit eigenem Gefälle zum
e Les carburateurs modernes
Trois types principaux de carburateurs se trouvent en presence,
dont les deux premiers, plus anciens, ont lentement cede la place au
troisieme qui equipe la majeure partie des moteurs: les carburateurs
verticaux, qui datent de la naissance meme de !'automobile, les
horizontaux qui leur succederent et qui sot encore en usage sur certaines
marques et finalement le carburateur a aspiration descendante,
qui ajoute a l'effet de l'aspiration celui de la gravitation et ameliore
quelque peu le rendement. Outre ces qualites, il possede encore
certaines caracteristiques qui tendent a le faire preferer: il simplifie la
canalisation d'aspiration, favorise l'emploi d'un epurateur d'air de grand
volume et il est tres accessible.
Parallelement au carburateur principal, on trouve dans certaines
executions un carburateur auxiliaire, faisant corps avec le premier
et servant de carburateur de demarrage ou de ralenti; il fournit un melange
plus riche que le melange normal et lorsqu'on accelere, il est mis
automatiquement hors circuit.
On fait egalement usage pour le demarrage d'un dispositif mecanique
d'enrichissement du melange, consistant en un clapet ou volet ( choke)
qui obture la tuyauterie d'admission en amont du gicleur; la depression
qui regne alors dans la tuyauterie d'admission est tres grande, fait appel
a une quantite ·supplementaire de carburant, tandis que l'air ne peut
s' ecouler aussi rapidement.
Certains dispositifs automatiques interviennent pour regler convenablement
le debit relatif d'air et d'essence, afin de faire cesser l'enrichissement
du melange aussitöt qu'il n'est plus necessaire au fonctionnement
du moteur, c'est-a-dire quand la temperature normale est atteinte;
c'est qu'en effet, cet enrichissement aurait pour resultat d'augmenter
considerablement la consomrnation, d'abaisser le rendement et la puissance
specifique, de provoquer des combustions tardives dans la canalisation
d'echappement et de diluer l'huile de graissage au grand dam
de l'etat du moteur.
Les pompes d'acceleration ont pour but d'injecter dans la cana-
. lisation d'aspiration, au moment ou l'on agit sur l'accelerateur, un jet
d'essence additionnelle, qui contribue a enrichir le melange et assure la
progressivite de l'acceleration, c'est-a-dire la suppression du trou qui
marque trop souverit le passage du ralenti a la marche a pleine puissance.
Sur les moteurs de sport ont fait souvent appel a plusieurs carburateurs,
chacun d'eux n'alimentant plus que trois ou deux cylindres;
cela permet d'assurer une alimentation plus reguliere et plus complete
de chaque cylindre et supprime les longues tuyauteries et leurs changements
de direction, qui freinent le passage des gaz et diminuent le coefficient
de remplissage des cylindres.
Afin d'ameliorer le melange gazeux, on recourt dans de nombreux
cas au rechauffage des gaz aspires; dans ce but, le collecteur d'echappement
enrobe partiellement la tuyauterie d'admission et l'echange
de chaleur a Iieu par leur surface comrnune. 11 est toutefois vain de vouloir
rechauffer beaucoup les gaz d'aspiration, car sous l'effet de la chaleur,
ceux-ci se dilatent et remplissent donc moins favorablement les
cylindres, entrainant alors une perte de puissance, qui dans certains cas
n'est pas negligeable; afin d'evitel' cet ecueil, l'echange de chaleur est
regle par un dispositif thermostatique.
Si l'on tient compte qu'un moteur de puissance moyenne aspire au
cours de chaque minute quelque 2000 a 3000 litres d'air, on considerera
l'importance qu'il peut y avoir a filtrer celui-ci et a en separer les poussieres
et parcelles etrangeres en suspension, qui, a la longue, peuvent
provoquer une usure effective des parois des cylindres et des pistons.
C'est pourquoi tous les moteurs modernes pour lesquels la question du
prix ne joue pas un röle essentiel, sont pourvus d'un epurateur d'air
a grande surface, qui retient par centrifugation ou par adherence a
l'huile, les poussieres dont l'air est charge. Ces epurateurs d'air, qu'il
convient de nettoyer periodiquement si l'on veut leur conserver leur
efficacite et eviter qu'ils ne s'obstruent a la longue, se doublent d'un
silencieux a l'aspiration, qui amortit le sifflement provoque par le
larninage des gaz a l'entree de la tuyauterie du carburateur. C'est pourquoi
ces epurateurs sont d'un volume souvent enorme et ne trouvent
guere d'autre emplacement qu'au-dessus du moteur - raison d'utilise.z
les carburateurs a aspiration descendante et excuse a etablir des capots
hauts comme des cathedrales.