E_1948_Katalog_Jahresausgabe

Das Schweizer
Cabriolet 1948
Ruhige, ausgeglichene Linienftlhrung
Une ligne sobre et parfaitement eqailibree
(Bentley Mark VI, Worblaufen)
Während die Produkte der kleinen, aber
initiativen un'! verantwortungsbewusst arbeitenden
schweizerischen Karosserieindustrie
seit vielen Jahren im Inland einen vorzüglichE:n
Namen besitzen, hat das automobilistische
Ausland unsere führenden Firmen eigentlich
erst anlässlich des letztjährigen Genfer Automobilsalons
richtig entdeckt. Was wir immer
. als selbstverständlich angesehen hatten, die
bis ins kleinste tadellose Ausführung, die
ruhige, oft geradezu edle Linienführung, die
Verwendung nur bester Materialien, all dies
gewann unter der Bewunderung ausländischer
Fachleute ein anderes Gesicht. Seit jenem
durchschlagenden Erfolg ist nunmehr ein
Jahr verstrichen, das die ausländischen Firmen
nicht unbenützt gelassen haben; und in
diesem Wettstreit der Besten mag eine kurze
Schilderung der Lage bei unseren Karosseurs
an dieser Stelle am Platze sein.
Wie überall, so stehen auch bei uns Probleme
im Vordergrund, die sich auf den
eigentlichen Produktionsgang hemmend auswirken.
Schwierigkeiten in der Beschaffung
einwandfreier Rohmaterialien und Halbfabrikate,
übermässiger Andrang von Bestellungen,
mangelnde qualifizierte Arbeitskräfte, in
schwindelnde Höhen ansteigende Produktionskosten
und damit Verkaufspreise sowie lange
Lieferfristen mancher bevorzugter Fahrge-­
stelle waren alles Umstände, die nicht dazu
angetan waren, dem schöpferischen Geiste
unserer Spezialisten die Tätigkeit zu erleichtern.
Unter diesen Umständen ist das in den
vergangenen zwölf Monaten geleistete Werk
doppelt bemerkenswert.
Der Trend: ZUT.ückhaltende Eleganz
Der schweizerische Karosseur hat sich
von den «neuen Linien» nicht stark beeindrukken
lassen. So sind bis in die letzte Zeit die
Kotflügel beibehalten worden und die glatte,
kotflügellose Bauweise, von einem bekannten
schweizerischen Fachmann treffend «Ponton­
Form» genannt, konnte sich unter den Spezialkarosserien
bis heute noch nicht einbürgern.
Diese Zurückhaltung ist aus verschiedenen
Gründen verständlich. Für den praktisch
denkenden und das Interesse seines Kunden
im Auge behaltenden Karosseriebauers spielt
die Tatsache eine Rolle, dass die kotflügellose
Form, trotz ihrer grossen Vorteile besonders
Das Gesicht des von Beutler karossierten Healey -
L'avant de la Healey carrossee par Beutler
bei schmaleren Fahrgestellen (bessere Ausnützung
der Spurweite) bei Kollisionen und
Reparaturen eine bedeutende Steigerung der
Kosten verursacht; gerade bei hochwertigen
Fahrzeugen, die ja der schweizerische Automobilist
nicht nur kurze Zeit zu verwenden
pflegt, fällt dieser Umstand ins Gewicht. Zu-
dem kann nicht bestritten werden, dass die
fliessenden Linien eleganter Kotflügel gerade
dem europäischen Klasse-Fahrgestell gut anstehen.
Ein Oberblick über die am häufigsten
karossierten Chassis-Marken lässt eine Vorliebe
für hochwertige sportliche Wagen bekannter
europäischer Firmen erkennen. In
diese Gruppe gehört natürlich vor allem der
Bentley Mark VI, der besonders für äusserst
zurückhaltende, um nicht zu sagen unscheinbar
anmutende Cabriolets gewählt wird. Gerade
bei diesen Fahrzeugen zeigt sich, wie
unsere Karosseure es verstehen, den Charakter
dieses höchstwertigen Wagens, der sich
nur dem Eingeweihten offenbart, durch nicht
zu stark bombierte Linien, oft gewollt orthodoxe
Formen und gedämpfte Farben noch zu
unterstreichen. Im Gegensatz dazu wird das
ebenfalls sehr beliebte Delahaye-Chassis
135 M und MS sportlicher und kühner karossiert.
Beispielsweise baut Graber eine Ausführung
mit sehr gestreckten, harmonisch
abgerundeten und vor allem durch die Silhouette
wirkenden Linien. Ein am letzten Genfer
Salon ausgestelltes Cabriolet von Langenthal
mit vier Fenstern fiel durch einen nach
hinten breiter werdenden burgunderroten
Streifen auf cremefarbigem Grund auf. Wie
der grosse Talbot Lago-Record schon in seiner
Grundhaltung der europäische Sportwagen
der im besten Sinne alten Schule geblieben
ist, die ein bestimmtes Gewicht nicht
scheut, dafür aber auch für genügend hohe
Motorleistung sorgt, so bleibt auch das bestechend
schöne, langgezogene Cabriolet von
Eines der schönsten Je gebauten Schweizercabriolets, ein Clou des Genfer Salons 1947,
war diese Schöp[ung von Graber auf dem Delahaye 135 MS
Das aparte Gesicht des gleichen Graber-Cabriolets
L'aT11Dt du mime cabriolet Graber extr&mement reussi
Un chef·d'oeuvre, Ae cabriolet Graber sur Delahaye 135 MS, qa1 fut l'un des clous
du Salon de Geneve 1947