volume - Centro Documentazione Luserna

Archeologia di frontiera: il progetto “Ad Metalla” 109
denotativa: giallo = tracce chiare (strutture/infrastrutture drenanti); rosso
= tracce scure (strutture/infrastrutture a drenaggio frenato/inibito); blu
= tracce della Grande Guerra (su supporti aerofotografici post-bellici).
— Tracce di guerra (sulla serie di foto aere post-belliche): diffuse, ma diacronicamente
sempre più evanescenti, già a partire dalle foto del 1944 (cfr., a
titolo di riscontro sinottico, la carta top. militare francese del 1918). Lo
stesso impatto bellico, di una magnitudo e variabilità eccezionali (cfr. la
letteratura di guerra succitata e l’iconografia qui prodotta) presenta una
progressione interna impressionante, analiticamente esaminabile sulla
scorta della organizzazione “stratigrafica” della serie temporale delle foto
da noi esaminate (nell’intervallo ‘15 - ‘17): esemplare, al riguardo, l’areatarget
T2 (incrocio di Vezzena) che, dalla modesta connotazione con cui
F. Weber 1965 la descrive nella primavera del ‘15, passa, dall’estate del
16, anno della Strafexpedition, ad assumere un alto impatto di infrastrutture
logistiche (baraccamenti, strade... cfr., al riguardo il caratteristico triangolo
di strade che da allora costituisce un caratteristico marcatore territoriale
teleosservativo dell’area)
— Impatto ambientale e copertura boschiva post-bellici:
a) “impatto edilizio” (infrastrutture turistiche); b) diffuso rimboschimento
e relativa “chiusura” di finestre osservazionali teleosservative (cfr. sopra).
Entrambe le fenomenologie sono facilmente enucleabili con semplici
operatori analitici di “differenza” sulla serie georeferenziata delle foto
aeree e della cartografia.
— Tracce di interesse archeologico o etnoarcheologico:
a) tracce chiare lineari attribuibili a land divisions e/o infrastrutture connettive
e/o terrazzamenti: ubiquitarie (T1-T5), con addensamenti (clusters)
locali (T1, T5), taluni criticamente coincidenti o prossimali ad aree fusorie
ricognite a terra (T1);
b) tracce specifiche confinarie (riscontrate a terra, in ricognizione): T1
(tratto a 300m a W di Malga Fratte e a S della strada per Trento esteso
per circa 200 m con laste poste ad intervalli irregolari di 10-20 m in risalita
sul pendio, in direzione di Bisele, lungo un itinerario connettivo dismesso
di provata storicità: cfr. la cartografia storica qui prodotta e
REICH 1910; BRIDA 1989, 2000);