volume - Centro Documentazione Luserna

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Gian Maria Varanini – Edoardo Demo
effettivamente viaggia a cavallo e non porta con sé un animale destinato al trasporto
di mercanzie. È di maggiore interesse l’indicazione della porta (o del
ponte) di entrata, dalla quale si può dedurre la direzione dalla quale i viandanti
provengono, anche incrociando questo dato con la località d’origine. Si transita
dunque «per portam Sante Crucis», la porta meridionale della città; «per pontem»,
cioè per il ponte sull’Adige, e ancora «per Aquilam» e «per portam Santi
Martini». La tariffa è differenziata, per motivi imprecisati, anche a seconda delle
località di residenza o provenienza, con un importo lievemente minore per
bergamaschi e bresciani che vengono a piedi rispetto ai veronesi e vicentini.
Naturalmente non mancano le esenzioni, di solito legate al possesso di un lasciapassare
rilasciato dall’autorità territoriale di provenienza ovvero dallo stesso
principe vescovo di Trento. Interessanti infine, per la storia della città, anche le
menzioni della destinazione all’interno dello spazio urbano (si tratti di un hospicium,
come più spesso accade, o di una casa privata). Ma ai fini della presente
indagine, il dato più significativo è quello dell’origine e della provenienza geografica,
sulla base del quale si può stimare molto grossolanamente la consistenza
dei flussi di movimento, che nell’arco dell’anno presentano concentrazioni
notevoli in coincidenza sia con le fiere di Bolzano (mezza Quaresima, san Bartolomeo,
sant’Andrea), sia con qualche altra ricorrenza (ad esempio, in aprile, il
pellegrinaggio a S. Gottardo di Mezzocorona).
Come accennato all’inizio (cfr. nota bibliografica), questa massa ingente di
documentazione è attualmente oggetto di trascrizione e di studio da parte del
dott. Edoardo Demo e dello scrivente. Dato lo stadio ancora iniziale della ricerca,
le osservazioni sulla mobilità di uomini e di merci fra Trento e Vicenza
che saranno svolte in seguito sono da considerare provvisorie e indicative.
Qualche indicazione tuttavia se ne può trarre, a partire da una prima (e preliminare,
ma decisiva) constatazione. Il movimento che interessa le montagne fra
la Val d’Adige e il Vicentino non è che un aspetto secondario del formidabile
fenomeno di mobilità che interessa tutto il versante meridionale delle Alpi e
delle Prealpi nel settore trentino. Ovviamente il primo posto spetta ruolo preminente
degli itinerari (anche stradali) dell’asta atesina, con la conseguente cospicua
presenza dei veronesi: non di rado si tratta di famiglie patrizie anche di
alto profilo, tuttora attive nel commercio (e basterà menzionaere accanto ai lagarini
veronesizzati Manueli di Ala e Del Bene i Maffei, gli Sparavieri, i Dionisi,
i Boldieri, gli Auricalco, i Guarienti, gli Spolverini). I dati desumibili dal registro
di bollette trentino confermano poi il peso ormai noto, ma davvero formidabile
e difficile da sottovalutare, dei traffici fra la Lombardia e il territorio trentino,
e la posizione notevolissima dei lombardi nell’economia commerciale delle Alpi
orientali. I protagonisti sono in primo luogo i bergamaschi (da Lovere e da
Gandino, ma anche dalle altre vallate prealpine): per giungere a Trento, essi seguono
l’itinerario del Tonale, ma anche – non raramente – quello delle Giudi-