volume - Centro Documentazione Luserna

Luserna, le antiche strade di confine e il passo di Lavarone 23
zum Heusel (al casotto). Era possesso di quelli di Caldonazzo, cosa riconosciuta anche da
quelli di Lavarone. Il masetto formava, come oggiun, ospizio per quelli che andavano per il
Menador di Caldonazzo e per la Valle del Rio Torto in Valdastico, a Brancafora, ovvero a
Luserna, o fra Luserna e Lavarone, o da Lavarone – Vezzena - Val d’Assa - Asiago e
viceversa (REICH 1973, p. 146).
Da Monterovere la strada seguiva il confine fra Trento e Vicenza fino alle
sorgenti di Vezzena, per continuare in direzione della Val d’Assa: ma un ramo
affiancava ancora il confine, piegando verso il Bisele e la Val Tora: il confine, volgendo
a mattina lungo lo spigolo delle montagne, veniva a toccare le due fontanelle di Vezzena
e attraverso il Bisele metteva a capo nella Val Tora, che poi seguiva fino all’Astico
(MANTESE 1952, p. 420).
L’ospizio di Brancafora, all’epoca un maso tedesco (NICOLUSSI MOZ
2001, p. 451) 1 , aveva annessi e terreni sufficienti all’autosostentamento, creando
lo status di un potere autonomo sul Monte di Luserna, un cuscinetto fisico
fra Trento e Vicenza: probabilmente per questo nel 1260 veniva indicato come
“districtus Luxernæ” (LORENZI 1932 : ZAMMATTEO 2001-b).
A Monterovere convergevano due tratturi, menadóri, ossia tracciati destinati
all’avvallamento del legname 2 . Il più importante restò sempre quello di Caldonazzo,
che sfociava alla Magnifica Corte, sede della giurisdizione. Quello di Levico,
un tempo popolarissimo, si imbocca al Dazio di Inghiaie e segue il Rio
Bianco, il confine più antico sul fronte della Valsugana.
1 Con il nome di “maso” venivano descritte le pertinenze a meridione della Curazia ancora
nel 1599.
2 La “menata” era la condotta a valle del legname che poteva avvenire attraverso le “risine”,
sfruttando il corso dei torrenti, o con l’ausilio di forza animale. “Avvallamento”: Si utilizzavano
per il trasporto a valle i ripidi canali naturali (tovi). Dove non esisteva la possibilità
di aprire strade o di raggiungere i luoghi di abbattimento con carrarecce, i boscaioli costruivano
canali artificiali, incassandoli nel terreno, selciandoli e rifinendoli sui fianchi con
pietre robuste e lisce. Altri venivano messi in opera scegliendo un percorso, scavando un
canale, rivestendolo con antenne di legno sistemate in modo che nell’incontro testa-coda
non offrissero alcun ostacolo. Quando superavano torrenti, o punti di terreno mancante, i
canali diventavano autentici ponti sostenuti da possenti impalcature. La loro pendenza favoriva
le alte velocità di discesa. I toppi non dovevano incagliarsi, disporsi di traverso, uscire
di pista. Si costruivano perciò tratti brevi con fuoriuscite a salire dove i legni rallentavano
la corsa, si fermavano e per rotolamento o trascinamento con “zappino” erano risistemati
in un nuovo tratto di canale. I boscaioli muniti di zappini venivano distribuiti
lungo questi percorsi in modo da vedersi o da potersi udire. Con urla convenzionali o con
fischi segnalavano via libera all’avvallamento o lo interrompevano in caso di pericolo o
fuoriuscita dei toppi. Un vecchio documento (B.C. TN. ms. 369) così comanda: “Prima di
tovezzare e di menare legni chiama trei volte ad alta voce a dover ritirarsi”. Quando la neve
cadeva la si pressava lungo le “risine”e la si gelava facendovi scorrere acqua. Là dove
esistevano ripide carrarecce i toppi legati con robuste catene scendevano a valle solidali ad
un carro con solo avantreno, trascinandosi dietro, anche in funzione di freno, gruppi di
toppi appaiati a due a due con biette legate ad anelli” (ŠEBESTA 1983, pp. 9-11).