26.09.2013 Views

MKBA Bodemsanering - SEO Economisch Onderzoek

MKBA Bodemsanering - SEO Economisch Onderzoek

MKBA Bodemsanering - SEO Economisch Onderzoek

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

CASE SPOORZONE CENTRUM STEDELIJK 87<br />

plaatsvinden, zou de uitkomst kunnen veranderen. Bij het NS-terrein is de grootste baat die van de<br />

ontwikkeling van woningen. Bij de huidige hoogste schatting van de kosten is het batig saldo 2,4<br />

miljoen euro; de baat samenhangend met woningontwikkeling is 5,8 miljoen euro. Dit betekent<br />

dat deze baat dik 40% lager mag uitvallen voordat de uitkomst omslaat van positief naar negatief;<br />

dit beschouwen we als robuust. Wat het overige terrein betreft, zelfs bij de laagste kosten kan<br />

sanering niet uit (saldo van een bijna een half miljoen euro negatief). Als de waarde bij<br />

herontwikkeling hier anderhalf maal zo hoog zou zijn als ingeschat, zou sanering net uitkunnen<br />

als dat met de laagst ingeschatte kosten gepaard gaat. In dat geval moeten er zeer goede redenen<br />

zijn om aan te nemen dat die waarde zoveel hoger ligt (afhankelijk van ondermeer (de perceptie<br />

van) gezondheidseffecten) èn dat de kosten zo laag zullen zijn.<br />

Uitkomsten bij het voormalige GEB-terrein en het overige terrein zijn niet gevoelig voor de<br />

hoogte van de discontofactor. Zelf bij een discontovoet van 9% blijft het saldo van saneren bij<br />

het NS-terrein nog positief. Ook hier zijn de resultaten dus niet gevoelig te noemen voor de<br />

hoogte van de discontofactor.<br />

12.5.2 Discussie<br />

De vraag is wat gebeurt als verontreinigde ondergrond niet wordt weggehaald bij met name te<br />

ontwikkelen parkeergarages, tuinen/openbaar groen en funderingslagen onder wegen en<br />

gebouwen. Als er dan nog steeds gebouwd zou mogen worden, daalt de waarde van de te<br />

ontwikkelen functies vanwege de perceptie van risico’s (nu verondersteld bij het overige terrein). In<br />

dat geval zijn de baten van sanering de waardestijging van de nieuw te ontwikkelen parkeergarages,<br />

tuinen, bedrijven, woningen en dergelijke als gevolg van het wegnemen van deze gepercipieerde<br />

risico’s. Voor een gedeelte overlapt dit met de werkelijke (gezondheids)risico’s (nu nog PM); deze<br />

dienen niet te worden dubbelgeteld.<br />

Een belangrijke vraag luidt: in hoeverre is het weghalen van grond noodzakelijk vanwege<br />

bestaande wet- en regelgeving? D.w.z. kan ontwikkeling gegeven de huidige regels plaatsvinden<br />

zonder sanering? Zo nee, dan zijn als gevolg hiervan de baten van sanering groter; dit is<br />

verondersteld bij het NS-terrein. Wel kan hierbij worden opgemerkt dat een discussie over “de<br />

norm” – huidige wet- en regelgeving ten opzichte van sanering - ter discussie zou kunnen worden<br />

gesteld. Misschien is de huidige norm niet optimaal en zou ook zonder sanering ontwikkeling<br />

kunnen plaatsvinden.<br />

12.5.3 Conclusies<br />

De zone valt uiteen in een drietal gebieden te weten:<br />

- Voormalig GEB-terrein<br />

- Het NS-terrein<br />

- Overig gebied langs het spoor<br />

Het voomalige GEB-terrein<br />

De KBA geeft een negatieve uitkomst. Dit komt omdat er naar verwachting geen gezondheids-<br />

of andere schades zijn door de bestaande vervuiling. Daartegenover staat wel een flinke<br />

saneringsinspanning. De enige baat wordt gevormd door het vermijden van langdurige<br />

monitoring die zonder sanering zou optreden.<br />

<strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!