MKBA Bodemsanering - SEO Economisch Onderzoek
MKBA Bodemsanering - SEO Economisch Onderzoek
MKBA Bodemsanering - SEO Economisch Onderzoek
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
vi<br />
verontreinigingkernen is de top van het watervoerend pakket verontreinigd geraakt. Bovendien is<br />
er sprake van verspreiding van de verontreiniging. Met het weghalen van het benzinestation vindt<br />
sanering plaats. Deze sanering maakt het mogelijk om woningen inclusief een ondergrondse<br />
parkeergarage te bouwen.<br />
De gemonetariseerde baten van de sanering en herontwikkeling wegen (net) op tegen de kosten.<br />
Dit positieve effect komt voornamelijk door het consumentensurplus van de woningen.<br />
Daarbovenop komt een positief extern effect in de vorm van vermeden schade aan gezondheid<br />
en ecologie (+PM). Tezamen geeft dit een licht positieve KBA.<br />
Het Rijk wordt geconfronteerd met een netto-kost, terwijl de nieuwe bewoners van het gebied en<br />
de omwonenden er netto op vooruit gaan.<br />
Spoorlijninfrastructuur<br />
De case spoorlijninfrastructuur betreft de sanering van kleine stukken land langs het spoor (naar<br />
schatting 300 ha) die in de loop van de jaren verontreinigd zijn door het gebruik van<br />
smeermiddelen, slijtage aan rail, wielen en bovenleiding, bestrijdingsmiddelen en uitstroming van<br />
toiletspoelingen. De strook kan in het algemeen ook na sanering niet voor andere doeleinden<br />
worden gebruikt. Er bestaat geen humaan risico wegens gebrek aan blootstelling noch is er sprake<br />
van schade aan het ecosysteem of kans op verspreiding. In de projectsituatie worden deze<br />
specifieke stukken gesaneerd.<br />
Sanering van de spoorzone zal nauwelijks baten teweeg brengen. Dit komt omdat noch in de<br />
nulsituatie, noch in de projectsituatie activiteiten in dat gebied plaatshebben en er dus geen<br />
blootstelling plaatsvindt. De kosten van sanering van de spoorzone kunnen echter aanzienlijk<br />
oplopen. De baten wegen daarom over het algemeen niet op tegen de kosten. Alleen in zeer<br />
specifieke gevallen, waarbij direct naast het spoor activiteiten plaatsvinden, kan sanering mogelijk<br />
een netto-baat hebben. In alle andere gevallen is dat niet het geval. De kosten komen bij de NS<br />
en het Rijk terecht.<br />
VOCl-verontreiniging in stedelijk gebied<br />
Er zijn een tweetal verontreinigingen met vluchtig organisch verbonden chloor (VOCl) in<br />
stedelijk gebied bekeken. Locatie A betreft een gebied midden in de stad, Locatie B betreft een<br />
ontwikkelingslocatie aan de rand van de stad 2.<br />
Locatie A<br />
Het VOCl heeft het grondwater verontreinigd. De verontreiniging heeft zich in een periode van<br />
40 à 50 jaar ongeveer een kilometer verplaatst. De verontreiniging zorgt er bovendien voor dat<br />
het grondwater ongeveer een halve meter per jaar naar beneden wordt gedrukt. In het<br />
projectalternatief wordt allereerst gemonitord en indien noodzakelijk gesaneerd.<br />
De KBA is opgesplitst in een analyse van de effecten van monitoring en van sanering. De KBA<br />
monitoring geeft een negatief saldo. Uitvoering van monitoring betekent dat er geen sprake is van<br />
sanering en dus ook niet van saneringsbaten (zoals vermindering van gezondheidseffecten). In<br />
2 MNP heeft in deze rapportage een aantal cases geanonimiseerd.<br />
<strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK