MKBA Bodemsanering - SEO Economisch Onderzoek
MKBA Bodemsanering - SEO Economisch Onderzoek
MKBA Bodemsanering - SEO Economisch Onderzoek
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
36 HOOFDSTUK 6<br />
6.3 Resultaat van de <strong>MKBA</strong><br />
Tabel 6.1 Kosten en baten uitgesplitst naar actoren, miljoenen euro’s<br />
Effect Totaal Rijk Gemeente Particulieren Bedrijven<br />
Baten<br />
Externe effecten<br />
Gezondheidsrisico nihil nihil<br />
Verspreidingsrisico nihil nihil<br />
Directe effecten<br />
Geen<br />
Indirecte effecten<br />
Geen<br />
Subtotaal nihil 0 0 nihil 0<br />
Kosten<br />
Sanering -99 à -5 -49 à -2 -49 à -2<br />
Verlies kwaliteit -PM -PM<br />
Effecten vervoer grond -2 à 0 -2 à 0<br />
Subtotaal -100 à -5 -49 à -2 0 -2 à 0 -49 à -2<br />
<strong>SEO</strong> ECONOMISCH ONDERZOEK<br />
-PM -PM<br />
Saldo -100 à -5 -49 à -2 0 -2 à 0 -49 à -2<br />
-PM -PM<br />
6.4 Conclusies en gevoeligheidsanalyse<br />
Sanering van de spoorzone zal nauwelijks baten teweeg brengen. Dit komt omdat noch in de<br />
nulsituatie noch in de projectsituatie er activiteiten in dat gebied plaatshebben en er dus geen<br />
blootstelling plaatsvindt. De kosten van sanering van de spoorzone kunnen echter aanzienlijk<br />
oplopen. De baten wegen daarom over het algemeen niet op tegen de kosten. Alleen in zeer<br />
specifieke gevallen, waarbij direct naast het spoor activiteiten plaatsvinden, kan sanering mogelijk<br />
een netto-baat hebben. In alle andere gevallen is dat niet het geval.<br />
De kosten komen bij de NS en het Rijk terecht.<br />
Wanneer een hogere disconteringsvoet van 7% wordt gehanteerd, dalen de kosten en stijgt het<br />
saldo tot -87 à -4 miljoen euro.
Change language