Doc 9924 - Сертификаты типа (МАК)

K-8 Руководство по авиационному наблюдению
5.2.3 Подполе статуса наблюдения
5.2.3.1 В самогенерируемом сигнале обнаружения способом предупреждения земли об условиях
наблюдения или использования линии передачи данных, требующих запроса с земли, является установка кода 7
в подполе СА. Это означает, что одно или несколько из следующих состояний реализовано в приемоответчике:
a) ожидает передачи инициированное бортом сообщение или RA БСПС;
b) изменен код режима А ВОРЛ (чрезвычайная ситуация); или
c) задействован некоторый режим SPI.
5.2.3.2 Этого кода является достаточно, если наземные станции способны осуществлять запросы. Для
предоставления аналогичной информации в пассивном режиме сообщение о местоположении в воздухе
содержит подполе статуса наблюдения. Кодирование данного подполя указывает на чрезвычайную ситуацию,
изменение кода режима А или SP.
5.3 Сообщение о скорости в воздухе
Сообщение о скорости в воздухе содержит информацию о скорости и другие данные о состоянии
воздушного судна. Вместе с сообщением о местоположении в воздухе сообщение ES о скорости позволяет
получить вектор четырехмерного состояния воздушного судна, предоставляющий дополнительную информацию
для улучшения характеристик прогнозирования бортовых и наземных систем слежения.
5.4 Сообщение о местоположении на земле
Сообщение о местоположении на земле предоставляет в одном сообщении полный вектор
состояния на земле. Это является возможным, поскольку на земле не требуются данные об абсолютной высоте
и вертикальной скорости. Важное значение имеет использование на земле одного типа самогенерируемого
сигнала. При наземном наблюдении основной объем передач будет приходиться на ES. В этой связи
использование одного самогенерируемого сигнала для передачи сообщения о состоянии воздушного судна
позволит повысить возможности наблюдения. Местоположение на земле также кодируется с использованием
метода сжатия данных CPR с целью более эффективного использования бит сообщения о местоположении. В
данном случае используется вариант метода, применяемого для сообщения о местоположении в воздухе, но с
более высокой разрешающей способностью.
5.5 Определение состояния в воздухе/на земле
5.5.1 Выбор наземного формата будет, как правило, основываться на использовании переключателя
датчика "вес на колесах" (также называется как переключатель датчика обжатия стоек шасси). Для некоторых
классов воздушных судов без переключателя датчика обжатия стоек шасси предусматривается возможность
отмены формата местоположения в воздухе, с тем чтобы наземный формат мог передаваться, когда воздушное
судно находится на земле. В поле SD предусмотрена также возможность адресного запроса в режиме S,
предписывающего воздушному судну использовать наземный формат. Такая команда имеет блокировку по
времени, с тем чтобы предотвратить сохранение на воздушном судне наземного формата, когда оно находится
в воздухе. В поле SD предусмотрена также возможность использования в заданный момент времени команды
на блокировку наземных самогенерируемых сигналов в тех случаях, когда наземное наблюдение на основе
передач самогенерируемых сигналов не требуется.