Doc 9924 - Сертификаты типа (МАК)

Глава 6. Бортовое наблюдение 6-3
6.5 БСПС
6.5.1 Описание
Система БСПС запрашивает приемоответчики режима А/С и режима S находящихся поблизости
воздушных судов и получает их ответы. После обработки этих ответов БСПС устанавливает, какое воздушное
судно представляет потенциальную угрозу столкновения, и передает летному экипажу соответствующую
консультативную информацию о предотвращении столкновения.
6.5.2 Принцип действия
Система БСПС запрашивает оборудованное средствами режима А/С воздушное судно, передавая
специальный сигнал режима S, который генерирует ответы режима C от воздушного судна режима A/C, но не от
воздушных судов, оборудованных режимом S. БСПС определяет присутствие воздушных судов, оборудованных
средствами режима S, получая их самогенерируемые сигналы обнаружения, а также путем мониторинга ответов
наблюдения на запросы с земли, и после этого направляет этим воздушным судам запрос с использованием
полученного 24-битного адреса.
6.5.3 Гибридная схема наблюдения
Этот метод позволяет БСПС использовать информацию, имеющуюся в сообщениях ADS-B OUT с
борта надлежащим образом оборудованных воздушных судов. По получении этих данных и через
установленные интервалы после этого БСПС оценивает точность данных о местоположении и абсолютной
высоте, содержащихся в сообщениях ЕS, с помощью информации, полученной от собственной системы
активного наблюдения. Воздушные суда, данные о местоположении и высоте которых проверяются, могут
оставаться в зоне пассивного наблюдения, что приводит к уменьшению количества запросов БСПС. Пассивное
наблюдение используется только в отношении воздушных судов, которые не рассматриваются в качестве
угрозы. При приближении воздушного судна до статуса угрозы БСПС переходит на полное активное наблюдение.
6.5.4 Будущая БСПС
Проводятся исследования роли систем предотвращения столкновений и потребности в них в
будущем в условиях повышения плотности движения воздушных судов и появления новых типов воздушных
судов и эксплуатационных средств повышения пропускной способности. Вероятно, для предотвращения
столкновений будут использоваться дополнительные данные от новых источников наблюдения. Эти данные
могут включать информацию о скорости и намерениях воздушных судов, а также более точную информацию о
местоположении. Потребуются усовершенствованные алгоритмы для использования улучшенной информации
наблюдения. Основное внимание необходимо уделять поддержанию совместимости с эксплуатационным
применением и сведению к минимуму таких негативных явлений, как ложное срабатывание. Полный
инструктивный материал по БСПС содержится в Руководстве по бортовой системе предупреждения
столкновения (БСПС) (Doc 9863).
6.6 СРЕДСТВА ИНДИКАЦИИ ДЛЯ БОРТОВОГО НАБЛЮДЕНИЯ
6.6.1 Самая базовая функция ASA, обеспечиваемая системой ADS-B, позволяет повысить уровень
осведомленности о воздушной обстановке на борту (ATSAW) с помощью CDTI. Этот вид применения
предполагает отображение окружающей обстановки с помощью соответствующих символов.