Doc 9924 - Сертификаты типа (МАК)

Глава 5. Системы наблюдения "воздух – земля" 5-11
5.4 ЗАВИСИМЫЕ КООПЕРАТИВНЫЕ СИСТЕМЫ
5.4.1 ADS-C
Описание ADS-C
5.4.1.1 В режиме ADS-C воздушное судно использует бортовые навигационные системы для определения
своего местоположения, скорости и получения других данных. Наземная система ОрВД заключает "контракт" с
данным воздушным судном о предоставлении такой информации через регулярные интервалы или после
определенных событий. Информация передается по линии передачи данных в двухточечной связи. Это
означает, что доступ к такой информации не могут получить другие стороны (т. е. другие воздушные суда или
другие системы ОрВД). Эксплуатант воздушного судна и поставщик обслуживания ОрВД заключают раздельные
соглашения с поставщиком услуг линии передачи данных о доставке сообщений ADS-C.
5.4.1.2 Информация, которая может передаваться в сообщениях ADS-C, включает следующие данные:
a) нынешнее местоположение (широта, долгота и абсолютная высота) плюс временнáя отметка и
FOM;
b) предполагаемый маршрут до очередной и (очередная +1) точек пути;
c) скорость (наземная или воздушная);
d) метеорологическая информация (скорость ветра, направление ветра и температура).
5.4.1.3 Бортовые и наземные системы согласовывают условия, при которых воздушное судно
представляет донесения (т. е. периодические донесения, донесения о событиях, донесения о потребностях и
аварийные донесения). Донесения, полученные системой ОрВД, обрабатываются для отслеживания воздушного
судна на индикаторах аналогично тому, как это делается с данными наблюдения, полученными от ВОРЛ. В
настоящее время частота передачи донесений при полете в океаническом воздушном пространстве составляет
обычно от 15 до 25 мин. Однако диспетчеры могут в ручном режиме повысить частоту передачи донесений при
выполнении конкретных полетов. На рис. 5-4 показана блок-схема ADS-C.
Виды применения
5.4.1.4 ADS-C обычно используется в океанических и удаленных районах, где отсутствуют радиолокаторы.
Поэтому система ориентирована главным образом на транспортные воздушные суда большой дальности и
может обеспечивать эшелонирование более эффективно, чем в ситуациях, когда орган УВД полагается только
на донесения пилотов. Система ADS-C обычно используется вместе со средствами CPDLC, позволяющими
осуществлять электронный обмен данными между органом УВД и летным экипажем в качестве альтернативы
речевой связи.
Примечание. В настоящее время система ADS-C используется исключительно для обеспечения
процедурного эшелонирования.