13.11.2014 Views

Doc 9924 - Сертификаты типа (МАК)

Doc 9924 - Сертификаты типа (МАК)

Doc 9924 - Сертификаты типа (МАК)

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Добавление M. Аспекты помех M-13<br />

d) фиктивное воздушное судно, когда налагающиеся импульсы ответов формируют ответ,<br />

который представляется поступающим от двух реальных воздушных судов.<br />

10.4 Синхронное искажение может возникать в том случае, когда воздушные суда находятся на близких<br />

азимутах и наклонных дальностях, даже если имеет место большое разделение по абсолютной высоте. Такое<br />

искажение может сохраняться в течение нескольких сканирований. Синхронное искажение может иметь место в<br />

следующих ситуациях:<br />

a) воздушные суда в "этажерке" осуществляют круговое движение, находясь непосредственно<br />

выше и ниже друг друга;<br />

b) несколько планеров в одном термальном потоке выполняют небольшие круги выше и ниже друг<br />

друга;<br />

c) воздушные суда выполняют полет по одному маршруту и имеют одинаковое удаление и<br />

скорость;<br />

d) линии пути воздушных судов пересекаются при одинаковом удалении и азимуте;<br />

e) вертолеты приближаются друг к другу (например, при ведении телевизионных передач с места<br />

событий);<br />

f) развлекательные полеты, когда несколько воздушных судов сходятся вместе.<br />

10.5 Случаи длительного синхронного искажения следует устранять, используя регулирование<br />

воздушного движения для исключения потери разделения по дальности и азимуту, даже когда сохраняется<br />

разделение по абсолютной высоте.<br />

10.6 Радиолокаторы режима S используют определенные методы, позволяющие исключить синхронное<br />

искажение. В случае запросов общего вызовы используются стохастические функции ответов для<br />

предотвращения искажения ответов на запросы общего вызова в тех случаях, когда воздушные суда находятся<br />

близко друг к другу. При наблюдении по круговому опросу запросы посылаются каждому воздушному судну<br />

индивидуально, что позволяет избежать синхронного искажения.<br />

11. РЧ-ПОМЕХИ ОТ ДРУГИХ СИСТЕМ<br />

11.1 Ширина полосы пропускания приемника бортового приемоответчика и приемника наземной станции<br />

системы ВОРЛ составляет приблизительно 8 МГц на уровне 3 дБ с центральной частотой 1030 МГц и 1090 МГц.<br />

При такой ширине полосы могут возникать значительные помехи в смежных каналах от передатчиков других<br />

систем, работающих на соседних частотах. Такие помехи можно свести к минимуму за счет разнесения по<br />

частоте или пространственного разнесения создающих помехи передатчиков и соответствующих приемников<br />

ВОРЛ. В частности, DМЕ и первичный радиолокатор, могут быть источниками помех. Каналы DМЕ, смежные с<br />

частотами ВОРЛ, могут вызвать помехи для ВОРЛ. В некоторых передатчиках первичного радиолокатора<br />

используются две частоты, и если они разнесены на 60 МГц, то может возникать взаимная модуляция,<br />

причиняющая помехи для работы совмещенных с первичными радиолокаторами систем ВОРЛ.<br />

11.2 Приемоответчик может не получить действительный запрос из-за любого поступающего на его вход<br />

сигнала. Продолжительность действия помехи зависит от источника сигнала, длительности сигнала в канале<br />

1030 МГц и амплитуды сигнала на антенне приемоответчика.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!