Doc 9924 - Сертификаты типа (МАК)

3-2 Руководство по авиационному наблюдению
3.1.3 Диспетчерское обслуживание подхода
3.1.3.1 Диспетчерское обслуживание подхода предоставляется для контролируемых полетов,
прибывающих или вылетающих с одного или более аэродромов. В ситуациях с более высокой плотностью
движения может обеспечиваться векторение, и нередки изменения абсолютной высоты и курса. Прибывающие
воздушные суда могут направляться в зону ожидания, если спрос на обслуживание превышает пропускную
способность аэродрома или воздушного пространства.
3.1.3.2 При таком сценарии роль ОрВД заключается в организации потока движения на аэродром и с
аэродрома для разделения прибывающих и вылетающих воздушных судов. Минимумы эшелонирования
воздушных судов обычно меньше, чем при районном диспетчерском обслуживании. Скорости воздушных судов
ниже, чем на этапе полета по маршруту.
3.1.3.3 Системы наблюдения, подходящие для целей диспетчерского обслуживания подхода, включают
первичный радиолокатор, ВОРЛ, системы мультилатерации (WAM) и ADS-B. Для наблюдения за воздушными
судами при заходе на посадку на близкорасположенные параллельные ВПП иногда используются антенны с
электронным сканированием.
3.1.4 Аэродромное диспетчерское обслуживание
3.1.4.1 Этот вид обслуживания предназначен помимо прочего для предотвращения столкновений между
воздушными судами вблизи аэродрома, а также между воздушными судами и транспортными средствами на
площади маневрирования и между воздушными судами, выполняющими посадку и взлет.
3.1.4.2 Основным средством определения местоположения является визуальный контакт с воздушным
судном из аэродромного диспетчерского пункта. В периоды интенсивного движения и при ограниченной
видимости система наблюдения может использоваться для повышения уровня безопасности и эффективности
операций на аэродроме.
3.1.4.3 Система наблюдения, используемая для обеспечения аэродромного диспетчерского обслуживания,
должна обладать высокой степенью точности определения местоположения цели на сравнительно узких ВПП и
РД. Требуется также высокая частота обновления данных, позволяющая представить ситуацию на данный
момент в быстро меняющейся обстановке.
3.1.4.4 Система наблюдения должна обладать способностью обнаруживать воздушные суда и
транспортные средства и различать близкорасположенные цели. Может потребоваться методика обнаружения
некооперативных целей. Во избежание путаницы воздушные суда и транспортные средства должны четко
маркироваться на индикаторах диспетчеров. Система обнаружения должна обеспечивать предотвращение
несанкционированных выездов на ВПП и другие виды предупреждений.
3.1.4.5 Системы наблюдения, подходящие для целей аэродромного диспетчерского обслуживания,
включают первичный радиолокатор, средства мультилатерации и ADS-B. Другие системы наблюдения,
например датчики миллиметрового диапазона, видеосистемы, индукционные петли и микроволновые барьеры,
могут использоваться в ограниченных районах воздушного пространства или в кластерной конфигурации для
обеспечения более широкой зоны действия.
A-SMGCS
3.1.4.6 Термин A-SMGCS принят для обозначения концепции комплексной системы организации наземного
движения на аэродроме. Такая концептуальная система требуется для повышения характеристик безопасности
и эффективности наземного движения в свете прогнозируемого роста объемов авиационной деятельности в
ближайшем будущем.