Doc 9924 - Сертификаты типа (МАК)

O-2 Руководство по авиационному наблюдению
2.2 Блокировка ответов
В п. 3.1.2.10.3.10 тома IV Приложения 10 предусматривается блокировка приемоответчика
режима S, препятствующая ему отвечать на запросы общего вызова в режиме A/C/S и запросы общего вызова
только в режиме S, когда воздушное судно находится на земле. На воздушных судах с убирающимся
посадочным шасси это обычно осуществляется с помощью штырькового соединения соответствующего
приемоответчика с датчиком обжатия стоек шасси. Это можно также обеспечить путем использования некоторых
автоматизированных механизмов (например, алгоритма скорость/абсолютная высота). Средства блокировки
должны проверяться при начальной установке и испытаниях, а также после любых работ по техническому
обслуживанию (например, замена электропроводки или обновление программного обеспечения).
Примечание. Упомянутые выше положения Приложения 10 также предусматривают, что
находящийся на земле приемоответчик продолжает передавать самогенерируемые сигналы обнаружения,
сигналы ES (например, для ADS-B), а также отвечать на любые дискретно адресованные запросы. Эти
функции также должны проверяться при задействовании и испытаниях блокировки.
2.3 Взаимное подавление
Взаимное подавление используется на воздушных судах, оснащенных работающими в L-диапазоне
передающими устройствами, с целью защиты приемников от передаваемых сигналов большой мощности, когда
какое-либо такое устройство осуществляет передачу. Эти устройства или системы обычно связаны друг с
другом с помощью интерфейсной шины или цепи взаимного подавления. Передающее устройство посылает
импульс для уведомления других систем L-диапазона, подключенных к шине или цепи подавления, о том, что
ведется передача. Это необходимо для защиты целостности интерфейса в случае какой-либо неполадки,
вызванной любым отдельным устройством или системой. Перед установкой этих средств следует внимательно
подходить к обеспечению совместимости интерфейса взаимного подавления с сопряженными системами.
Испытания установленного оборудования должны включать проверку правильности работы интерфейса
взаимного подавления.
2.4 Опознавательный индекс полета (ID полета)
2.4.1 Для опознавания воздушного судна функции ELS и ES (ES 1090 МГц) приемоответчика режима S
используют одинаковую информацию, содержащуюся в п. 7 плана полета ИКАО. В форматах сообщений эта
информация называется ID воздушного судна.
2.4.2 В случае частных воздушных судов ID полета должен отражать регистрационный знак воздушного
судна (например, N123GA). В момент первоначальной установки следует предусмотреть программный ввод
закодированного ID полета с этим регистрационным номером, с тем чтобы исключить необходимость в кабинном
интерфейсе для ввода данных вручную и обеспечить целостность информации. Кодирование ID полета следует
проверять в процессе первоначальной установки и испытаний.
2.4.3 В том случае, когда ID полета меняется (например, в ходе производства полетов авиакомпаниями),
потребуется обеспечить кабинный интерфейс для ввода ID полета. В этом случае ID полета должен
представлять собой принятое ИКАО 3-буквенное обозначение авиакомпании, за которым следует номер рейса.
Интерфейс для ввода данных следует проверять на предмет правильного кодирования ID полета при
первоначальной установке и испытаниях.
Примечание. Утвержденные трехбуквенные обозначения авиакомпаний приведены в документе
"Условные обозначения летно-эксплуатационных агентств, авиационных полномочных органов и служб" (Doc 8585).