Doc 9924 - Сертификаты типа (МАК)

3-4 Руководство по авиационному наблюдению
3.1.4.10 В более сложной конфигурации система A-SMGCS осуществляет автоматический мониторинг
обстановки и оповещение, выявляет случаи несанкционированного выезда на ВПП, требующие вмешательства
ситуации на РД и другие опасные сценарии и выдает предупреждения диспетчеру и, возможно,
непосредственно задействованным пилотам и/или водителям транспортных средств. При наличии в системе
средств автоматического планирования маршрута функция мониторинга/оповещения должна сравнивать
фактический маршрут воздушного судна или транспортного средства с запланированным маршрутом и
выдавать предупреждения в случае расхождений.
3.1.4.11 В простейших системах управление движением на поверхности аэродрома осуществляется
вручную диспетчерами с использованием элементов наблюдения и мониторинга/оповещения системы A-SMGCS
посредством выдачи указаний или управления вручную огнями линии "стоп" и огнями РД. При более сложной
конфигурации обеспечивается полностью или частично автоматизированное наведение, причем система
A-SMGCS способна автоматически управлять огнями РД, огнями линии "стоп" и другими средствами наведения.
3.1.4.12 Отличие A-SMGCS от SMGCS заключается в том, что она предоставляет полное обслуживание в
гораздо более широком диапазоне метеоусловий, параметров плотности движения и компоновки аэродромов.
Более подробная информация содержится в Руководстве по системам управления наземным движением и
контроля за ним (SMGCS) (Doc 9476) и Руководстве по усовершенствованным системам управления
наземным движением и контроля за ним (A-SMGCS) (Doc 9830).
Обнаружение FOD
3.1.4.13 Проблема FOD является предметом постоянной обеспокоенности эксплуатантов аэропортов.
Детали самолетов, инструменты, оставленные служебными автомобилями, мусор, нанесенный ветром на ВПП,
хищники, привлеченные останками птиц, – все эти предметы могут представлять опасность для воздушного
судна.
3.1.4.14 Эксплуатанты аэропортов на регулярной основе проводят осмотр ВПП, обычно с транспортного
средства, движущегося с относительно высокой скоростью – до 80 км/ч. Признается, что на такой скорости
небольшие предметы не будут заметны, однако проведение осмотров ВПП на меньшей скорости или более
часто вряд ли будет практически целесообразным на многих аэродромах.
3.1.4.15 Обнаружение препятствий является одним из элементов концепции A-SMGCS, позволяющим
получить значительные выгоды в плане обеспечения безопасности полетов, особенно при выполнении
операций на ВПП. Системы, подходящие для обнаружения FOD, включают РЛС миллиметрового диапазона с
возможностью установки дополнительных камер для идентификации.
PRM
3.1.4.16 При ПМУ в аэропортах с параллельными ВПП, отстоящими друг от друга менее чем на 1310 м
(4300 фут), невозможно выполнять независимые одновременные операции с использованием только данных
наблюдения диспетчерского обслуживания подхода. Результатом является уменьшение пропускной
способности при неблагоприятных погодных условиях.
3.1.4.17 Серьезным ограничивающим фактором аэродромного наблюдения является частота обновления,
хотя проблемы могут отмечаться и с точностью данных. Обычно на аэродромах данные обновляются раз в 4–5 с.
Моноимпульсные радиолокаторы обеспечивают точность до одного миллирадиана, однако более старые
системы дают меньшую точность.
3.1.4.18 Для того чтобы зафиксировать начало ускорения, которое может привести к возникновению
конфликтной ситуации с воздушным судном, выполняющим заход на посадку на близкорасположенную ВПП,