Doc 9924 - Сертификаты типа (МАК)

Добавение K. ES на частоте 1090 MГц K-9
5.5.2 Воздушные суда с автоматическими средствами определения состояния "на земле" (переключатель
датчика обжатия стоек шасси) будут использовать сигнал этого датчика для определения того, передавать
наземный или воздушный тип самогенерируемого сигнала. Воздушные суда, которые не имеют переключателя
датчика обжатия стоек шасси, будут передавать воздушный тип, если не поступит указание с земли передавать
наземный тип. Такие команды могут также передаваться на воздушные суда с переключателем датчика обжатия
стоек шасси, и они будут иметь приоритет над сигналом переключателя датчика обжатия стоек шасси. Это
предусмотрено на случай отказа переключателя датчика обжатия стоек шасси.
5.5.3 Упомянутые команды могут влиять только на тип передаваемого формата сигнала; они не могут
повлиять на определение воздушным судном его состояния "на земле". Таким образом, воздушное судно без
средств определения состояния "на земле" будет продолжать передавать код 6 в поле СА, а воздушное судно,
которое контролирует статус "в воздухе" и имеет средства определения состояния "на земле", будет продолжать
устанавливать код 5 независимо от передаваемого формата ES.
5.5.4 После взлета воздушного судна сигнал переключателя датчика обжатия стоек шасси или команды
наземной станции вызовут возврат к воздушному формату. Команды передавать наземный формат будут
истекать и прекращаться для предотвращения дальнейшей передачи наземного формата в случае потери
контакта с воздушным судном после взлета.
5.6 Сообщение, содержащее ID и категорию воздушного судна
Самогенерируемый сигнал, определяющий идентификацию и категорию, содержит информацию о
категории типа воздушно судна, а также ID воздушного судна, соответствующий п. 7 плана полета ИКАО. Эта
информация является полезной для визуального обнаружения и обхода спутного вихревого следа и необходима
для идентификации воздушного судна в эксплуатации. (См. таблицу 3-8 "Kодирование знаков для передачи ID
воздушного судна по линии передачи данных" главы 3 тома IV Приложения 10.)
5.7 Сообщение, обусловленное событием
5.7.1 Самогенерируемый сигнал, обусловленный событием, представляет собой протокол передачи
сообщения с дополнительной информацией, которая может требоваться не очень часто. Он может быть также
связан с бортовым прикладным процессом, который может не использоваться всеми воздушными судами.
Данный тип сообщения также определяется в качестве средства учета потребностей будущих прикладных
процессов ADS-B.
5.7.2 Передаваемое с помощью ES сообщение о статусе воздушного судна используется для
предоставления информации об изменении статуса воздушного судна, например критериев чрезвычайности/
приоритетности ситуации.
5.7.3 Сообщение ES об эксплуатационном статусе воздушного судна (только форматы версии 1)
используется для информирования о текущем статусе воздушного судна. Среди прочих параметров воздушного
судна сообщение об эксплуатационном статусе содержит номер варианта передающего оборудования ADS-B,
параметр SIL и категорию точности навигации применительно к определению местоположения (NAC P ).
Параметр NAC P сообщается для того, чтобы прикладные процессы наблюдения могли определить, имеет ли
сообщенное геометрическое местоположение приемлемый уровень точности для предусмотренного
использования.