Attention! Your ePaper is waiting for publication!
By publishing your document, the content will be optimally indexed by Google via AI and sorted into the right category for over 500 million ePaper readers on YUMPU.
This will ensure high visibility and many readers!
3-6 Руководство по авиационному наблюдению 3.1.7 Другие виды применения Системы наблюдения используются также для поддержки других видов применения, таких как: a) бортовые системы предупреждений (БСПС); b) средства контроля за выдерживанием высоты (RVSM); или c) средства мониторинга уровня шума. 3.2 ОПОЗНАВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 3.2.1 Необходимость опознавания Заполнение формуляра сопровождения цели на индикаторе обеспечивает индивидуальное опознавание каждого воздушного судна. Желательным вариантом является использование опознавательного индекса или радиопозывных воздушного судна. Позывные используются в речевой радиосвязи в УВЧ или ВЧ-диапазоне и в связи CPDLC. 3.2.2 Код опознавания режима А 3.2.2.1 Код режима А ВОРЛ присваивается рейсу до вылета или при первоначальном входе в определенное воздушное пространство. Пилот вводит этот код в приемоответчик. Датчик наблюдения (например, ВОРЛ или MLAT) отслеживает движение воздушного судна на основе такого кода. Код режима А также заносится в соответствующий план полета данного воздушного судна. Система ОрВД получает информацию о коде режима А и траектории полета воздушного судна от системы наблюдения и запрашивает план полета с таким же кодом. Найдя нужный план полета, система обработки данных считывает опознавательный индекс воздушного судна в плане полета и использует эту информацию в формуляре, сопровождающем движение воздушного судна на индикаторе диспетчера. Корреляция наблюдаемой траектории с данными в плане полета также позволяет диспетчеру получить полетные данные воздушного судна, показанного системой индикации. Код режима А выводится из системы после того, как воздушное судно прибыло в пункт назначения или покинуло пределы соответствующего воздушного пространства. 3.2.2.2 Существует в общей сложности 4096 кодов режима А, однако количество доступных для использования меньше, так как некоторые коды зарезервированы для специальных целей. Например, рейсы, в отношении которых планы полета не представляются, обычно получают фиксированные коды типа 1200, 2000 или 7000, определяемые региональными договоренностями. Проблема наличия кодов существует во многих районах мира, и поэтому на национальном или региональном уровне заключаются соглашения об эффективном использовании кодов. 3.2.3 Опознавательный индекс воздушного судна Внедрение радиолокаторов режима S и ADS-B позволяет отказаться от использования кодов режима А. Радиолокаторы режима S, MLAT и ADS-B позволяют получать опознавательный индекс воздушного судна непосредственно с борта воздушного судна. Тем самым снимается проблема нехватки и ограниченного числа кодов режима А, о которой говорилось выше. Это также позволяет использовать опознавательный индекс воздушного судна в формуляре рейса, в отношении которого план полета не представлялся, что облегчает его опознавание.
Глава 3. Виды применения систем наблюдения за воздушным движением 3-7 3.3 ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННЫХ НАБЛЮДЕНИЯ Для того чтобы диспетчеры воздушного движения могли предоставлять обслуживание на основе информации систем наблюдения, следует учитывать не только технические соображения, но и эксплуатационные требования. Необходимо надлежащим образом оборудовать воздушное судно, должным образом подготовить диспетчеров воздушного движения и летные экипажа и ввести соответствующие стандарты и процедуры. Подробные положения и процедуры, касающиеся безопасной организации воздушного движения, содержатся в документе PANS-ATM. Дополнительные правила для пилотов и летного экипажа рассматриваются в документе "Правила аэронавигационного обслуживания. Производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS, <strong>Doc</strong> 8168). ______________________
Change language