Doc 9924 - Сертификаты типа (МАК)

Глава 3. Виды применения систем наблюдения за воздушным движением 3-5
наблюдение при PRM должно обеспечивать более высокую точность, обычно до 1 миллирадиана (или
0,06° (1 сигма)), с периодом обновления 2,5 с или меньше, при условии наличия индикатора с высокой
разрешающей способностью для прогнозирования местоположения и предупреждения об отклонении.
Требования к PRM изложены в главе 6 PANS-ATM.
3.1.4.19 Современные системы наблюдения для PRM основаны на антеннах с электронным сканированием.
В качестве альтернативы системам PRM устанавливают систему MLAT.
Точный заход на посадку
3.1.4.20 Систему наблюдения можно использовать для наведения воздушного судна на ВПП на конечном
этапе захода на посадку при неблагоприятных погодных условиях. Для обеспечения наведения воздушного
судна по глиссаде в створ ВПП система наблюдения должна обладать очень высокими функциональными
характеристиками и располагать информацией об абсолютной высоте воздушного судна. Обычно для этого
используют специальный радиолокатор, именуемый PAR. Такой вид применения сохранился на некоторых
военно-воздушных базах. В настоящее время изучается возможность использования средств мультилатерации
для обеспечения этого вида применения.
FIS
3.1.4.21 FIS заключается в предоставлении консультативной информации и данных, необходимых для
безопасного и эффективного выполнения полета (например, информации о находящихся поблизости воздушных
судах или движении на пересекающихся маршрутах). Для поддержки FIS можно использовать данные
наблюдения. Поддержка обслуживания включает поддержку индикации данных о движении.
3.1.5 Служба оповещения
3.1.5.1 Служба оповещения обеспечивает индикацию небезопасных событий, а также уведомление
соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в поиске и спасании, и при необходимости
оказание помощи таким организациям.
3.1.5.2 Данные наблюдения следует представлять таким образом, чтобы поддерживать службу
оповещения и, при необходимости, операции поиска и спасания. Речь идет, в частности, об индикации данных о
местоположении и записи данных. Должно обеспечиваться воспроизведение записанных данных на картах или
других носителях для получения информации об абсолютном местоположении.
3.1.5.3 В дополнение к общей поддержке службы оповещения системы наблюдения, как часть A-SMGCS,
должны обеспечивать отслеживание управления движением аварийных транспортных средств.
3.1.6 Обслуживание TA в воздухе
Обслуживание ТА в воздухе призвано повысить эффективность представления данных об
опасности столкновения при FIS и может обеспечиваться для воздушных судов, выполняющих полеты по ППП в
консультативном воздушном пространстве. Специальных требований к наблюдению для обслуживания TA в
воздухе не существует, поскольку оно может предоставляться на основе тех же данных наблюдения, которые
обеспечивают выполнение полетов.