Doc 9924 - Сертификаты типа (МАК)

K-14 Руководство по авиационному наблюдению
Приемоответчик будет передавать каждое сообщение, которое введено в регистр данных, обусловленных
событием, один раз. Максимальная разрешаемая приемоответчиком частота передачи будет составлять не
более двух раз в секунду.
7. НЕЗАВИСИМОСТЬ НАВИГАЦИИ И НАБЛЮДЕНИЯ
7.1 Возможность утери независимости
7.1.1 Традиционно служба УВД требовала использовать раздельные и независимые системы CNS. Такая
независимость функций делает маловероятной потерю воздушным судном одновременно более одной из его
функциональных возможностей. Это также обеспечивает надежное резервирование в случае отказа одной из
систем. Например, потеря навигационной возможности на борту воздушного судна может компенсироваться
путем использования наземных векторов, предоставленных диспетчером воздушного движения на основе
данных наземных запросов ВОРЛ.
7.1.2 При использовании в качестве единственного средства наблюдения, ADS-B по существу
объединяет бортовые функции навигации и наблюдения. Как следствие этого, потерю навигационной
возможности нельзя будет компенсировать за счет только ADS-B, поскольку служба УВД потеряет наблюдение и
поэтому не сможет предоставлять векторы.
7.1.3 Более того, скрытый отказ навигационной системы, приводящий, например, к постепенному
накоплению ошибки, может быть не обнаружен. Это может случиться, поскольку как пилот, так и наземный
диспетчер, будут видеть воздушное судно на его запланированном курсе, когда его фактический курс может
быть совсем иным.
7.1.4 В этой связи использование ADS-B в качестве основного средства наблюдения следует
внимательно анализировать, особенно если это планируется как непосредственная замена ВОРЛ.
7.2 Подтверждение сообщений ADS-B
7.2.1 Интеграция ES в систему ВОРЛ режима S обеспечивает простой способ получения преимуществ
использования ADS-B при сохранении независимости CNS. Это основано на использовании активного запроса
для подтверждения данных наблюдения с помощью ES.
7.2.2 Данный метод годится как для наземных прикладных процессов наблюдения в целях УВД, так и для
БСПС. Активное наблюдение используется для подтверждения данных ADS-B и их замены, если воздушное
судно теряет свою навигационную функцию.
7.2.3 Если проверка достоверности при начале отслеживания линии пути является успешной, воздушное
судно может продолжать использовать ADS-B и периодически контролироваться с целью проверки непрерывной
правильной работы навигационной системы. Если в какой-либо момент проверка не выполняется, то линия пути
может отслеживаться с помощью активного наблюдения.
7.2.4 Другой метод подтверждения данных ADS-B заключается в использовании ADS-B вместе с
системами MLAT. Преимущество данного метода заключается в максимальном использовании наземной
инфраструктуры, поскольку приемники систем мультилатерации способны получать и декодировать сообщения
ADS-B. Такой подход обладает также тем преимуществом, что является полностью пассивным.