Doc 9924 - Сертификаты типа (МАК)

Добавление O. Аспекты установки и испытаний бортовых средств наблюдения O-3
2.5 Управляющие устройства
Управляющие устройства, которые используются в течение полета, должны проектироваться и
оцениваться с учетом обеспечения логичности их применения и их устойчивости к ошибкам человека. В
частности, в тех случаях, когда функции приемоответчиков встраиваются в управляющие устройства других
систем, изготовитель должен оценить конструктивную схему панели управления, обеспечив сведение к
минимуму возможности непреднамеренного переключения режима работы приемоответчика (т. е. из рабочего
состояния в "РЕЖИМ ОЖИДАНИЯ" или "ВЫКЛЮЧЕН"). Кроме того, учитывая тенденцию к возрастающему
использованию строчных селекторов, сенсорных экранов или управляемых курсоров/шаровых манипуляторов
для переключения режимов работы электронного оборудования, при установке оборудования необходимо
оценивать планируемое размещение управляющих устройств в кабине экипажа, при котором будет исключаться
непреднамеренное и неправильное их задействование летным экипажем. При расположении управляющих
устройств в тех местах, где все-таки возможно их непреднамеренное задействование, следует предусмотреть
получение от летного экипажа подтверждения предпринимаемых действий
3. ИСПЫТАНИЯ ПРИЕМООТВЕТЧИКОВ
3.1 Наземные испытания
3.1.1 При проведении любых наземных испытаний приемоответчиков или БСПС важно соблюдать
надлежащие процедуры, с тем чтобы исключить помехи для службы УВД или других воздушных судов с БСПС,
выполняющих полеты в данном районе. Проверки в ходе наземного технического обслуживания или наземных
испытаний (например, проверки точности высотомерного или навигационного оборудования) могут вызвать
передачу приемоответчиком данных, которые могут стать причиной появления ложных целей на экранах
наземных систем наблюдения УВД или находящихся в воздухе воздушных судов с БСПС. Такие ложные
отображения "воздушных судов-нарушителей" могут привести к излишним переговорам диспетчеров УВД и даже
к инициированным БСПС маневрам воздушных судов. Проблема выдачи БСПС ложных предупреждений
становится наиболее острой при проведении наземных испытаний приемоответчиков на аэродромах,
расположенных в узловых диспетчерских районах или вблизи диспетчерских районов и зон с интенсивным
движением воздушных судов.
3.1.2 Наземные испытания следует проводить в координации с органами УВД и с использованием
экранирования антенн (т. е. поглощающих передаваемые сигналы заграждений или укрытий) для необходимого
ослабления передаваемых сигналов. Использование устанавливаемых в ангаре приемоответчиков большой
мощности НЕПРИЕМЛЕМО для проведения наземных испытаний БСПС или приемоответчиков. С целью
сведения к минимуму упомянутых выше опасных ситуаций необходимо соблюдать следующие рекомендации:
a) когда они не требуются, все приемоответчики следует установить в положение "выключен" или
режим "ожидание";
b) перед началом любых испытаний необходимо уведомить местный орган УВД о планируемых
испытаниях приемоответчиков. Органу УВД следует предоставить такую информацию, как
время начала и продолжительность испытаний, ID воздушного судна (ID полета) и, при
необходимости, используемый код режима А (с учетом необходимого его согласования);
c) перед включением приемоответчика или с приемоответчиком в режиме "ожидание" установить
согласованное значение кода режима А;
Примечание. Код 7776 режима А установлен в качестве специального испытательного
кода в Европе для использования при испытаниях приемоответчиков. В Австралии при
испытаниях приемоответчиков используется код 2100 режима А.