Oldenburger Jahrbuch - der Landesbibliothek Oldenburg

dabei l 1/ 2 bis 2 Stunden vor örtlichem Thw in Bremerhaven ab, um möglichst
noch mit der letzten Flut Bremen zu erreichen. Auslaufende Schiffe
verlassen Bremen 2 bis 21/2 Stunden vor örtlichem Thw und überwinden die
geringste Tiefe auf dem Braker Buckel um die Zeit des dortigen Thw. Diesen
Fahrtbedingungen trägt die sich oberhalb und unterhalb des Braker Buckels
tieferneigende Fahrwassersohle Rechnung.
In normaler Tidefahrt, d. h. bei weiterem Spielraum um das Thw können
Seeschiffe nach und von Bremen 28,5’ = 8,70 m Tiefgang haben, bei engerer
Anpassung der Fahrt an das Thw bis 31,5’ = 9,60 m Tiefgang. Diesen Tiefgängen
entsprechen Frachtschiffe mit Ladefähigkeiten von 12 000 bis 15 000
tdw bzw. von 20 000 bis 25 000 tdw, wie sie normale bis größere Stückgutfrachter
von 8 000 bis 12 000 BRT haben.
Die angegebenen Tiefgangsgrenzen berücksichtigen einen ausreichenden
Sicherheitsabstand unter dem Kiel auch für gewisse Unterschreitungen des
MThw, für vorübergehende örtliche Verflachungen der Fahrwassersohle
und für Einsinken der Schiffe während der Fahrt.
Durch die Fahrwasserausbauten der Unterweser haben sich auch die nieder-
sächsisch-oldenburgischen Umschlagplätze Brake und Nordenham zu ansehnlichen
Stromhäfen entwickelt, an deren Piers im wesentlichen Massengut
umgeschlagen wird. Wegen ihrer näheren Lage zur Küste und dadurch
bedingter kürzerer Tidefahrt, die dem Thw sehr eng angepaßt werden kann,
bieten sich diesen Häfen hinsichtlich Tiefgang und Größe der sie anlaufenden
Schiffe entsprechende Vorteile. So kann Brake, 25 km oberhalb von Bremerhaven
gelegen, heute Schiffe bis 34’ = 10,40 m Tiefgang mit 30000—35 000
tdw Ladefähigkeit aufnehmen und Nordenham, das nur 7 km oberhalb von
Bremerhaven liegt, Schiffe bis 35,5’ = 10,80 m Tiefgang, was 40 000—45 000
tdw Ladefähigkeit entspricht.
Unterweser — Entwurf 9-m-Ausbau
Bei dem starken Größenwachstum, dem die Seeschiffe im letzten Jahrzehnt
ausgesetzt gewesen sind, ist naturgemäß auch an der Unterweser das immer
stärker werdende Bedürfnis nach einem weiteren Fahrwasserausbau aufgetreten.
Bremen und Niedersachsen/Oldenburg, die früher oft divergierenden
Belange an der Weser vertreten haben, sind sich diesmal in der Frage der
„Weservertiefung“ völlig einig und haben gemeinsam ihre Forderung beim
Bund wiederholt und mit Nachdruck gestellt. Die WSD Bremen hat bereits
1965 einen umfassenden Entw urf und Kostenanschlag für den weiteren,
sechsten Ausbau des Fahrwassers der Unterweser aufgestellt und ihn dem
Bundesminister für Verkehr vorgelegt. Der Entw urf enthält eingehende
Untersuchungen darüber, welche Ausbaugrößen des Fahrwassers der ihrem
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