Oldenburger Jahrbuch - der Landesbibliothek Oldenburg

Nachteile
Als Nachteil des in der Weststrecke nicht möglichen freien Begegnungsverkehrs
größerer Schiffe blieben jedoch die Verkehrsbehinderungen, Zeitverluste
und erhöhten Risiken der Schiffahrt sowie die Kosten des Wahr-
schaubetriebes bestehen. Vor allem aber erlitten die Uferböschungen der
Weststrecke, die jetzt die engere war, durch die verstärkte Verkehrsbeanspruchung
zunehmend Schäden und Abbrüche, was immer dringender
grundlegende Abhilfe erforderte.
Die heutigen Ausbaumaßnahmen
Der Ausbau der ehemals preußischen Weststrecke des Küstenkanals unter
Einschluß einiger notwendiger Ergänzungsmaßnahmen auf der oldenburgischen
Oststrecke wurde deeshalb in das Jahr 1965 aufgestellte 3-Milliarden-
Programm der Bundesregierung für den Ausbau der nordwestdeutschen
Wasserstraßen aufgenommen, dessen Finanzierung auf Grund von Regierungsabkommen
zu zwei Drittel der Bund und zu ein Drittel die beteiligten
Länder übernahmen. Der mit 60 Mio DM veranschlagte Ausbau des Küstenkanals
wurde dabei an den weit größeren Ausbau der Weststrecke des M ittellandkanals
angeschlossen.
Nordwest-Kanal GmbH
Zur Finanzierung beider wurde am 14. O ktober 1965 in Hannover die
Nordwest-Kanal GmbH gegründet, der außer dem Bund die Länder Nord-
rhein-Westfalen, Niedersachsen und Bremen als Gesellschaften angehören.
Das Länderdrittel für den Küstenkanal trägt Bremen allein.
Bau bei Wasser- und Schiffahrtsverwaltung
Der Bau obliegt den Behörden der Wasser- und Schiffahrtsverwaltung des
Bundes, davon die Hauptstrecke des Küstenkanals von 64 km Länge der
WSD Bremen und die westliche Endstrecke von 6 km, die sogenannte Emstalstrecke,
der WSD Münster. Für den Ausbau im Bremer Bereich war von
der WSD Bremen schon vorsorglich das Planfeststellungsverfahren durchgeführt
worden, so daß bereits 1965 mit den ersten Baumaßnahmen begonnen
werden konnte.
Ausbauziel, Kosten und Fertigstellung
Ziel des Ausbaues ist weiterhin die Anpassung des Küstenkanals an den
Dortmund-Ems-Kanal, d. h. heute für den Verkehr des 1000 t-Schiffes von
80 m Länge, 9,50 m Breite und 2 m Abladung, bei gleichzeitiger Fahrtmöglichkeit
für das 1350-t-Europaschiff m it 2,50 m voller Abladetiefe.
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