Oldenburger Jahrbuch - der Landesbibliothek Oldenburg

sprunghaft von 2,8 Mio auf 3,6 Mio Ladungstonnen/Jahr an. Diese überraschende
Verkehrsentwicklung kann als ausgesprochene Rechtfertigung
gelten für die weitsichtig vorausschauenden Männer, durch deren Initiative
der Bau des Küstenkanals gegen viele kleinmütigen Bedenken und engherzigen
Widerstände erst durchgesetzt worden ist.
Entwicklung von 1945 bis 1965
Der starken Verkehrsbeanspruchung des Kanalbettes, die durch die stete
Zunahme der Motorschiffe nodi erhöht wurde, waren jedoch die engen
Quersdinitte und ihre vielfach zu leichten und steilen Böschungsbefestigun-
gen nicht gewachsen. Die Ufer brachen auf weiten Strecken ein, was zu
Verengungen und Verflachungen der Kanalsohle führte und zeitweise die
Herabsetzung der Tauchtiefen nötig machte. H inzu kam die durch die
Kriegs- und Nadikriegsverhältnisse der Jahre 1940 bis 1947 bedingte Vernachlässigung
der Streckenunterhaltung, die das Zerstörungswerk beschleunigte
und vergrößerte.
Nach der Währungsreform von 1948, als das Wirtschaftsleben Deutschlands
wieder in Gang kam, waren die Schäden so umfassend, daß durchgreifende
Maßnahmen zur verkehrsgerechten Wiederherstellung des Küstenkanals
notwendig wurden. Auf der westlichen, ehemals preußischen Strecke, die
von vornherein für 750 t-Sdiiffe mit etwas geräumigerem Querschnitt und
steinbefestigten Uferböschungen ausgebaut worden war, begnügte man sich
notgedrungen mit verstärkten Unterhaltungsarbeiten und Sohlenbaggerungen.
So wurde hier wenigstens fürs erste wieder ein normaler Verkehr
ermöglicht.
Anders auf der östlichen, oldenburgischen Kanalstrecke. In ihrem engen
Muldenquerschnitt für nur 600-t-Sdiiffe m it seiner Uferbefestigung aus
Torfsoden hatten die Zerstörungen einen so großen Umfang angenommen,
daß ein vollständiger Ausbau notwendig geworden war. H ierfür wurde ein
Titel im Bundeshaushalt eingebracht, der am Schluß knapp 20 Mio DM
betrug.
Der Ausbau wurde 1949— 1958 durchgeführt und zur Anpassung an den
inzwischen für das 1000 t-Schiff ausgebauten D ortm und-Em s-K anal im
Trapezquerschnitt mit 20,20 m Sohlbreite, 38 m Wasserspiegelbreite und
3,50 m Wassertiefe ebenfalls für den Verkehr von 1000 t-Sdiiffen bemessen.
Wegen der auf dem Nordufer dicht am Kanal entlang führenden Landstraße,
der heutigen Bundesstraße B 401, mußte die Verbreiterung am Südufer
vorgenommen werden. Die Böschungen wurden durch kräftige Steinschüttungen
befestigt. Darüber wurden aus Windsdiutzgründen umfangreiche
Gehölzpflanzungen angelegt, die gleichzeitig gegen die Straße einen
wirksamen Blendschutz ergeben.
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