Seiteneinrichtung Word Standard - Max-Planck-Gymnasium

27. DIE SAAR ALS WASSERSTRASSE –
VON DER HALFENSCHIFFFAHRT BIS ZUM SAARKANAL
Die Römerzeit
Praetereo exilen Lesuram, tenuemque Drahonum,
Nec fastiditos Salmonae usurpo fluores.
Naviger undisona dudum me mole Saravus
Tota veste vocat: longum qui distulit amnem,
Fessa sub Augustis ut volveret ostia muris.
Von der kleinen Drohn und der Lyser,
der schmächtigen, schweig ich.
Noch erwähne ich hier der verachteten Wässer der Salm,
denn längst schon ruft mich die schiffbare Saar,
die mit brausender Welle
durch den Damm sich wälzt,
und durch weite Strecken sich fortzieht,
um ermüdet den Lauf bei der Hauptstadt Mauern zu enden. 30
Wie aus der "Mosella" des römischen Dichters Ausonius (4. Jh. nach Christus) hervorgeht,
war die Saar, ein Nebenfluss der Mosel, auch zur Römerzeit schon schiffbar. Als während des
Saarausbaus der Fluss bei Serrig für einige Zeit umgeleitet wurde, fanden sich im trockengelegten
Flussbett Säulenteile und der Deckel eines Kindersarkophages, welche offensichtlich
von einem Transportschiff gefallen waren. Anders als beim Neumagener Weinschiff gibt es
keine zeitgenössische Abbildung eines römischen Schiffes, das die Saar befahren konnte.
Wegen des schwankenden Wasserstandes, der oft sehr niedrig sein konnte, werden die Saarschiffe
keinen großen Tiefgang gehabt haben.
Die Halfen
Mit dem Untergang des römischen Reiches im 5. Jh. wird der Schiffsverkehr auf der Saar
wohl stark zurückgegangen sein. In den darauf folgenden Jahrhunderten passten sich die
Schiffe in ihrer Bauweise den technischen Erkenntnissen der jeweiligen Zeit an. Sie trieben
saarabwärts und wurden saaraufwärts gezogen, getreidelt, wie man das nannte. Die Arbeit
verrichteten Pferde, aber auch Menschen. Serrig war ein Halfendorf. Die Halfen zogen mit
ihren Pferden die Schiffe gegen die Strömung flussaufwärts und verdienten sich damit neben
ihrer kleinen Landwirtschaft den Lebensunterhalt.
Welche Güter wurden transportiert? Bevor die Kohle im 18. und 19. Jahrhundert eine dominierende
Rolle als Massengut einnahm, war es das Holz, dessen Transport besonders seit dem
Ende des 16. Jhs. durch Flößer saarabwärts getrieben wurde. Es kam hauptsächlich aus den
waldreichen Vogesen. "Das Holz aus den Wäldern der Vogesen wurde damals in Sägemühlen
an der Roten Saar aufbereitet und dann zu Flößzügen zusammengefügt. Ein derartiger Floßzug
konnte aus bis zu 50 Flößen bestehen und eine Länge von 65 m erreichen. Die Flößerei
wurde bis in die Mitte des 19. Jahrhunderts betrieben. Saargemünd und Saarbrücken waren
damals bedeutende Holzhandelsplätze. In der Mitte des 18. Jahrhunderts spielte das so genannte
Holländerholz eine große Rolle, das sowohl für die Pfahlgründungen der Häuser in
Amsterdam als auch für den Schiffbau in großen Mengen benötigt wurde. Daneben hatten
auch die saarländischen Kohlengruben und Eisenhütten einen großen Bedarf an Bauholz." 31
30 Des Decius Magnus Ausonius Gedicht von der Mosel, S. 62/63
31 Ausbau der Saar – eine Dokumentation, S. 7/8
111