Seiteneinrichtung Word Standard - Max-Planck-Gymnasium

tiefe. Für kleinere Fahrgastschiffe und Sportboote besteht eine Penichenschleuse mit 40 m
Nutzlänge, 6,75 m Breite und 3 m Drempeltiefe. Die Linienführung der Schifffahrtsrinne ist
mit Ausnahme des Schleusenkanals Konz/Hamm-Schoden/Biebelhausen deckungsgleich mit
dem bisherigen Flusslauf. Der so genannte Schleusenkanal verkürzt den Schifffahrtsweg um
4,5 km.
Folgende Staustufen wurden errichtet:
Schoden/Kanzem: Höhe 11,75 m (an der Schleuse)
5,69 m (am Wehr)
Serrig Höhe 14,50 m
Mettlach Höhe 11,00 m
Rehlingen Höhe 8,00 m
Lisdorf Höhe 3,80 m
Saarbrücken Höhe 5,95 m
Die kanalisierte Saar hat auch 6 Kraftwerke aufzuweisen: Laufkraftwerke in Schoden, Mettlach
und Rehlingen sowie Serrig, Lisdorf und Saarbrücken und ein Pumpkraftwerk in Kanzem.
Das Serriger Laufkraftwerk hat mit seinen Rohrturbinen die größte Schlupffähigkeit von
je 45 m³/s. 42 Die Baukosten sollten sich auf 1,7 Mrd. belaufen, sind aber tatsächlich auf 2,25
Mrd. angestiegen. 43
Der Staustufenbau in Serrig
"Die Stauhaltung Serrig ist sicherlich der insgesamt landschaftlich reizvollste Teil der Ausbaustrecke.
Tief eingeschnitten windet sich der Fluss durch das enge Tal mit den bewaldeten,
teils von bizarren Felsen überragten steilen Hängen. Neben der Saar verliefen z. Zt. des Ausbaus
am rechten Ufer eine Landesstraße und die zweigleisige Bundesbahnstrecke Trier-
Saarbrücken. Wegen der Enge des Tals, der umfangreichen ausbaubedingten Anpassungsmaßnahmen
und der mit dem Saarausbau verbundenen zahlreichen Baumaßnahmen Dritter
wurde die Stauhaltung Serrig in Planung und Ausführung zum technisch schwierigsten Abschnitt
des Saarausbaus.
An der Staustufe Serrig wird der Oberwasserspiegel gegenüber dem ungestauten Mittelwasser
um 11.80 m angehoben. Hierdurch wäre die Bahnstrecke oberhalb der Staustufe auf rd. 2,5
km Länge überflutet worden. Die Gleise waren also unter Aufrechterhaltung des zweigleisigen
Verkehrs um maximal 5,6 m anzuheben. Die Gesamtlänge der Anpassungsstrecke zwischen
den Bahnhöfen Serrig und Taben beträgt 5,7 km.
Eine vergleichbare Anpassung war für die parallel zur Bahnlinie verlaufende Landesstraße
erforderlich. Die Entscheidung der Straßenverwaltung, die Landesstraße L 138/159 als künftige
Bundesstraße 51 mit einem RQ 10,5 auszubauen, beeinflusste wegen der zusätzlichen
Breitenentwicklung auf der Strecke Serrig-Mettlach den Ausbau des Gewässerbetts und
machte in weiten Bereichen die Ausführung 1:2 geneigter Uferböschungen mit aufwendigen
Deckwerken erforderlich.
42 Alle technischen Angaben nach: Ausbau der Saar - eine Dokumentation , S. 60/61
43 Pressemitteilungen zum Saarausbau, Sitzungsprotokoll des saarländischen Landtages, 11. Wahlperiode: 18.
Sitzung, Top 4, 8 und 9, http://www.cdu-saarbruecken.de
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