Seiteneinrichtung Word Standard - Max-Planck-Gymnasium

Die Baumaßnahmen zum Ausbau der Saar, zur Anhebung der Straße und zur Höherlegung
der Bahngleise mussten Zug um Zug durchgeführt werden.
Die Aufhöhungen erforderten den Einbau erheblicher Bodenmassen am rechten Ufer, wofür
der Aushub im Strecken- und Staustufenbereich nicht ausreichte, so dass hier – als einzigem
Ausnahmefall beim Saarausbau – die fehlenden Massen aus Seitenentnahmen gedeckt werden
mussten. Unbrauchbarer Boden wurde in die Aufhöhungsflächen Fuchsloch und Schwellenbach
eingebaut.
Bei der Höherlegung der Bahngleise und dem Ausbau der Landesstraße zur B 51 waren vielfältige
technische Probleme zu lösen. Bodenmechanische Untersuchungen hatten ergeben,
dass der vor rd.130 Jahren geschüttete Bahndamm locker gelagert und sehr hohlraumreich
war. Bei Stauerrichtung hätte dies zu plötzlichen Setzungen führen können, was aus Gründen
der Betriebssicherheit der Bahnstrecke nicht hingenommen werden konnte. Deshalb musste
der bestehende Bahndamm auf der von der Stauerrichtung betroffenen Strecke zwischen Baukm
18,1 und 23,0 saniert werden.
Im Teilabschnitt von Bau-km 18,1 bis Bau-km 21,5, in dem es die Platzverhältnisse zuließen,
wurden die Erdmassen des Dammes umgelagert und nach den heutigen Vorschriften verdichtet.
Zwischen Bau-km 21,5 und 23,0 war die Umlagerung und Verdichtung nicht möglich. In
diesem Bereich wurde deshalb der Bahndamm durch eine Zementpasteninjektion stabilisiert.
Von den Baumaßnahmen Dritter standen neben dem erwähnten Ausbau der Landesstraßen
138/159 zur B 51 und den Hochwasserschutzbauten die Maßnahmen des Abwasserverbandes
Saar zwischen Saarhölzbach und Mettlach in unmittelbarem Zusammenhang mit dem Streckenausbau.
Zu diesen Abhängigkeiten kam erschwerend hinzu, dass in der Stauhaltung Serrig
zwei größere Steinbrüche liegen, deren Betrieb aufrechterhalten bleiben musste. Mit Ausnahme
dieses Anliegerverkehrs wurde die Straße am rechten Ufer gesperrt, weil die Verkehrssicherheit
sonst nicht gewährleistet war.
Für den Baubetrieb mussten zusätzlich 5 Baubrücken über die Saar gebaut werden." 44
Serrig und der Saarkanal
Mit dem Ausbau der Saar zur Schifffahrtsstraße erfolgte parallel der Ausbau der bisherigen
Landstraße 138 zur Bundesstraße 51. Letztere hatte bisher von Saarburg über Trassem-
Freudenburg-Weiten-Mettlach geführt und verläuft nun durch das Saartal. Für Serrig war diese
Maßnahme von großer Bedeutung, verlief doch bisher der Verkehr zwischen Saarburg und
Mettlach und umgekehrt durch den Ort. Insofern ist das neue Teilstück der B 51 eine Umgehungsstraße
für Serrig geworden.
Die Baumaßnahmen zur Schiffbarmachung der Saar haben Serrig insgesamt nicht stark berührt,
sieht man davon ab, dass zwei Häuser, die im Bereich für die Trasse der B 51 standen,
abgerissen werden mussten, darunter leider auch das alte Halfenhaus. Durch den Saarausbau
verschwunden sind auch die Anlegestelle der alten Fähre sowie die Fähre selbst, die bis dahin
in Betrieb war. Die Gemeinde hätte mit Nachdruck zusammen mit Kastel einen Ersatz fordern
müssen in Form einer Brücke, zumal Serrig auf der anderen Saarseite Landbesitz (Serriger
Tal) und Kastel nun keinen Zugang mehr zu seinem früheren Bahnhof in Serrig hat. Dem
Fremdenverkehr im Saarburger Raum wäre eine solche Brücke sehr zustatten gekommen,
denn mit der Kasteler Klause liegt ein wahres Kleinod auf der Höhe eines Sandsteinfelsens,
der das Saartal hier mächtig überragt.
Am Rand der B 51 wurden dagegen zwei Rastplätze angelegt, die leider nur einen Blick auf
dieses landschaftlich reizvolle Ufer erlauben, aber nicht Ausgangspunkt für eine Wanderung
zur Grabkapelle des Blinden Königs Johann von Böhmen sein können. Wer dorthin gelangen
will, muss den weiten Weg über die Staustufe in Richtung Taben nehmen, der andererseits
44 Ausbau der Saar – eine Dokumentation S. 38-40
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