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Industriezweige verlangt dieselbe gebieterisch als ein dringendes Bedürfnis." Das Trierer
Komitee nahm auch Verbindung mit Saarburg auf, dessen Landrat Mohr daraufhin eine Versammlung
im Gasthaus Salm einberief, um ein gemeinsames Vorgehen mit Trier zu beraten.
In Metz, das damals zum Deutschen Reich gehörte, kam ebenfalls eine Interessenvertretung
(mehr als 200 Personen) im Rathaus der Stadt zusammen.
Sie forderte im Beisein der Trierer Delegation: "Die Versammelten, Eingesessene der Stadt
Metz, des Bezirks Lothringen und der weiteren Rhein- und Moselgegend, allen Berufskreisen
angehörig, sprechen sich einmütig dahin aus, dass die Kanalisierung der Mosel und der unteren
Saar als ein unabweisbares Bedürfnis erachtet werden muss. Für Lothringen insbesondere
ist sie unerlässlich notwendig zum festeren Anschluss an das übrige Deutschland, in dem allein
das Ziel des Landes zu finden ist, zur Erschließung der Schätze, die sein Boden birgt, und
der Verbreitung der Erzeugnisse , die seine Gewerbetätigkeit weiteren Absatzgebieten mitzuteilen
in der Lage ist. Die Bestimmungen des Frankfurter Friedens begründen die Annahme,
dass es bei dem, was bis jetzt hier im Lande zur Schiffbarmachung der Mosel und der Saar
geschehen ist, nicht bewenden soll ..." 38
Die Konkurrenz im Ruhrgebiet
Nach dem Bau des Saar-Kohle-Kanals und dem Ausbau der mittleren Saar bis Ensdorf wurde
die Diskussion um den weiteren Ausbau fortgeführt. Nachdem die lothringische Minette nach
1871 auch für das Ruhrgebiet an Bedeutung gewann, forderte man von dort aus einen Ausbau
der Saar wegen der günstigen Transportkosten. Im Saarland fürchtete man indessen, die
Ruhrkohle könne auf diesem Wege günstiger in das Industriegebiet der Saar gelangen. Nach
dem Bau des Mittellandkanals forderte dagegen die Saarindustrie den Ausbau von Mosel und
Saar, da das Ruhrgebiet über den Mittellandkanal Standortvorteile gegenüber der Saar bekam.
Bei zunehmender Bedeutung des schwedischen Eisenerzes gegenüber der lothringischen
(minderwertigeren) Minette für das Ruhrgebiet nahm jedoch das Interesse an der Kanalisierung
der Mosel und der Saar wiederum ab. Zudem fürchtete das Ruhrgebiet die zunehmende
Zusammenarbeit zwischen der lothringischen und der saarländischen Montanindustrie. Diese
Diskussion führte dazu, dass die preußische Regierung im Jahre 1902 in Trier ein Kanalbauamt
einrichten ließ, das überprüfen sollte, welche Chancen eine Kanalisierung der Saar mit
sich bringe. Hier wurde ein Stauregelungsentwurf erarbeitet, der 20 Staustufen (eine davon in
Serrig!) zwischen Konz und Saarbrücken vorsah. Schließlich räumte die preußische Staatsregierung
dem Bau des Mittellandkanals einen Vorrang ein.
Zwischen den beiden Weltkriegen
Nach dem Ersten Weltkrieg ging der Streit um die Kanalisierung der Saar weiter. Im Entwurf
"zur Überwindung der Höhendifferenz zwischen Saarbrücken und Konz von 55 Metern waren
9 Staustufen mit Schleusen von 110 m Länge, 12 m Breite und 3 m Drempeltiefe vorgesehen,
so dass der Verkehr mit Schiffen von 1200 t Tragfähigkeit möglich gewesen wäre. An den
Staustufen waren außerdem Wasserkraftwerke geplant, von denen in den Jahren 1924/1927
das Kraftwerk Mettlach mit Wehr und Schleusenoberhaupt gebaut wurde. Es war bis zum
Beginn der Bauarbeiten für die neue Staustufe im Jahre 1981 in Betrieb." 39
Zwischen den beiden Weltkriegen kam die Saarkanalisierung nicht recht weiter. Die Maßnahmen
von 1936/37 betrafen nur örtliche Verbesserungen, z.B. für den Hochwasserschutz.
38 "Saarkanalisierung schon fast 100 Jahre alt" in: Saarburger Kreisblatt, 16.04.1980
39 Ausbau der Saar – eine Dokumentation, S. 11
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