SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 9. MODELL-GEOMETRIE
den Canard oder den Hebel der Kraft durch Verlängerung des Rumpfes und Verlegung des
Schwerpunktes soweit vergrößerten, bis die oben beschriebene Iteration funktionierte und
wir das gewünschte CLmax sowie den Nickmomentenbeiwertverlauf erreichten.
Nach dem letzten Iterationsschritt gab es zwei unterschiedliche Ergebnisse. Ein Modell
mit einem größeren Canard sowie ein zweites mit einem größeren und anders verwundenen
Flügel und einer geringeren Pfeilung. Das SIMCON-Team einigte sich auf das Modell mit
der größeren Flügelfläche.
Als Resultat kann die gewünschte Maßstabstreue nicht mehr in Gänze eingehalten werden.
Insgesamt vergrößerte sich die Flügelfläche im Verhältnis zum maßstabsgetreuen Flugzeug
um 17.2%, die Canardfläche hingegen verkleinerte sich um 22.3%, die Pfeilung veränderte
sich von 16.2� auf 11.2�, der Rumpf wurde um 5.8% verlängert und der Schwerpunkt
um 4% nach hinten verschoben. Die Anbaupunkte des Flügels sowie des Canards wurden
leicht nach oben versetzt und der Abstand zwischen ihnen wurde leicht erhöht. Außerdem
wurde die Verwindung über den gesamten Flügel von 11� auf 9.8� geändert. Des weiteren
wurden die Profile verändert ,sodass wir nun für den Canard das NACA 4412 verwenden.
Für den Flügel bleibt das Profil NACA 2415 bestehen. In den folgenden Grafiken ist
die endgültige Konfiguration des Modells zu erkennen. Die genauen Abmaße sind den
beiliegenden technischen Zeichnungen zu entnehmen.
Abbildung 9.2.: Cruise Einstellung des Models
In der obigen Abbildung ist zu sehen, dass wir ein cL,Cruise,benötigt = 0.2909 erreichen. Mit
diesem CLcruiseergibt sich eine Cruisegeschwindigkeit von 21 m/s oder 75.6 km/h.
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