SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 3. FLUGLEISTUNGEN UND -EIGENSCHAFTEN
3. Flugleistungen und -eigenschaften
Der zweite Teil dieser Dokumentation betrachtet das manntragende Flugzeug mit Fokus
auf die von der OUV geforderten Unterlagen, Berechnungen und Diagramme. Wurde ein
solcher Nachweis schon in Teil 1 der Dokumentation erbracht, so wird in dem nun folgenden
Teil nochmals dorthin verwiesen.
Das folgende Kapitel untersucht die Flugleistung des Flugzeuges mit Fokus auf die Steiggeschwindigkeiten
bei verschiedenen Manövern. Es liefert darüber hinaus einen Verweis
auf die Stabilitätsanalyse und ein V-n-Böen- Diagramm.
3.1. Betrachtung der Flugleistung
Aus XFLR5 haben wir die entsprechenden CL/CD-Werte extrahiert und nach [Ray99,
S. 347-349 und 695] einen Widerstandsbeiwert für das Fahrwerk hinzugegeben. Daraus
erhält man einen Wert für den Gesamtwiderstand und damit einen Verlauf der benötigten
Leistung (P ower Required − Pr) für den horizontalen Geradeausflug in Abhängigkeit
der Fluggeschwindigkeit. Der Gesamtwiderstand des Flugzeuges (total Drag − Dtotal) entspricht
dem benötigten Schub (T hrust Required − Tr), der zur Überwindung des ersteren
nötig ist. Nach Multiplikation mit der Fluggeschwindigkeit (TAS) erhält man die benötigte
Leistung. Die benötigte Leistung Pr ist ab der Stallspeed von 83km/h = 44, 8 kt dagestellt.
Pr = Tr ∗ T AS = Dtotal ∗ T AS (3.1)
Mit Hilfe von [RL97, S. 304-307], dem [BP10a] und der hierin gegeben Höhenabhängigkeit
der Motorleistung, den angenommenen Propellerdaten und Berechnungsgrundlagen zum
Verstellpropeller des Herstellers mt-Propeller (vgl. Abschnitt 4.3) lässt sich ebenfalls ein
Verlauf für den verfügbaren Schub (Thrust Available - Ta) und daraus nach Multiplikation
mit der T AS die verfügbare Leistung (P ower Available − Pa) in Abhängigkeit der
Geschwindigkeit erstellen.
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