SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 4. BAU- UND KONSTRUKTIONSKONZEPT
Folglich lässt sich zusätzliches Gewicht sparen, da es bei unserer Entenflüglerkonfiguration
möglich ist, die stärksten Kräfte von den Tragflächen zum Rumpf und vom Motor
zum Rumpf, auf einen Punkt zu konzentrieren und diesen Teil des Rumpfes optimal zu
verstärken.
Abbildung 4.1.: Befestigung des Rotax 912 am Motorträger laut Einbauhandbuch [BP10b]
Die Kühlung des ROTAX 912 unterteilt sich in zwei Methoden. Die Zylinderköpfe sind
flüssigkeitsgekühlt und über einen geschlossenen Kühlkreislauf mit einem Radiator verbunden.
Die Zylinder selbst werden stauluftgekühlt. Normalerweise erfolgt die Kühlung
mittels des Propellerluftstroms, der direkt den kühlenden Radiator und zwei Lufteinlässe
für die Stauluftkühlung der Zylinder anbläst. Bei der Pusherkonfiguration kann dies so
nicht erfolgen. Deshalb ist geplant eine Lufthutze unter dem Rumpf anzubringen um Stauluft
zur Kühlung aufzunehmen. Der Stauluftstrom soll dann getrennt werden in einen Teil,
der dank Ablenkwänden die Zylinder umströmt und somit kühlt, sowie in einen weiteren,
der benutzt wird um den Radiator zu kühlen. Außerdem in einen dritten, der, wie wir
später sehen, den Motor mit Frischluft zur Verbrennung versorgt. Der Radiator kann, wie
üblich, schräg unterhalb des Motors am Rumpf angebracht sein, sodass die warme Abluft
direkt hinter dem Radiator nach außen strömt. Der andere Kühlluftstrom soll über zwei
Luftauslässe auf Höhe des Propellerflansches rechts und links nach außen geleitet werden.
Die Ansaugluft für den Motor wird direkt dem Kaltluftstrom der Lufthutze unterhalb
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