SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 9. MODELL-GEOMETRIE
9.6.4. Befestigung der Seitenleitwerke
Für die Befestigung der Seitenleitwerke an den Enden der beiden Flächen gab es zunächst
verschiedene Ideen. Eine Steckverbindung, wie die oben unter 9.6.3 erwähnte, wurde ebenso
in Erwägung gezogen wie ein Ankleben des fertigen Seitenleitwerks an die fertige Fläche
oder die Fertigung eines durchgehenden Styroporblockes für Flügel und Seitenleitwerk
sowie die anschließende Laminierung des gesamten Stückes. Wir entschieden uns schließlich
für eine Kombination der beiden letzteren Varianten. Da es uns am einfachsten schien,
den Flügel als Ganzes aus einem Block Styropor zu schneiden und das Seitenleitwerk
separat, werden diese beiden Komponenten erst nach dem Ausschneiden verklebt und
dann als ein Gesamtstück mit einer GFK-Haut laminiert. Diese Verbindungsart hat den
Vorteil zusätzliches Gewicht zu sparen, welches bei Verwendung einer Steckverbindung
hätte berücksichtigt werden müssen. Außerdem wird es uns so möglich sein, die Verbindung
von Flügelaußenkante zum Seitenleitwerk beim Laminieren durch die Verwendung von
etwas mehr Harz und entsprechendem Füllmaterial (Microballoons 3 ) “smooth”, also als
fließende, glatte Verbindung ohne Ecken oder Kanten zu gestalten.
9.6.5. Ansteuerung der Canardruderfläche
Für die Ansteuerung der Canardruderfläche gab es ebenfalls viele verschiedene Ideen. Die
im Modellbau klassischerweise verwendete Verbindung mittels Servo in der Fläche (in
diesem Fall also im Canard) und einem Hebelarmausleger zum Ruder hin erschien uns aus
zwei Gründen nicht praktikabel: Erstens wollten wir, wenn möglich, mit nur einem Servo
auskommen und diesen in den Rumpf statt in die Fläche legen, da zweitens durch das flache
Profil des Canards der vorhandene Platz in diesem für einen Servo äußerst knapp bemessen
gewesen wäre. Daher entschieden wir uns dafür, durch einen Servo im Rumpfvorderteil
eine quer zum Rumpf liegende und in der Rumpfhülle in zwei Punkten gelagerte Stange
anzusteuern, welche dann nach außen durch den Canard läuft und schließlich mit dem
Ruder auf dessen gesamter Breite verbunden ist.
Dabei muss an dieser Stelle angemerkt werden, dass dieser Ansteuerungsmethode die geometrische
Verwindung des Canards im Wege stand. Durch die Verwindung hätte die durchgehende
Stange gebogen sein müssen und eine lineare Ansteuerung wäre nicht mehr möglich
gewesen. Daher entschieden wir uns dazu, die Verwindung des Canards, welche ohnehin
nur 0.9� beträgt, zu vernachlässigen - in XFLR5 gelang es uns durch diese Verwindung
die geforderten Werte zu erreichen, aber wir gingen an dieser Stelle davon aus, dass in der
Realität erstens die Aerodynamik nicht exakt jener in XFLR5 entspricht und zweitens die
Veränderungen im aerodynamischen Verhalten durch Vernachlässigung der Verwindung
marginal sein würden. Durch diese Vereinfachung konnten wir mit einer Umsetzung der
Ruderansteuerung wie oben beschrieben ausgehen.
9.6.6. Ansteuerung der Quer- und Seitenruder
Bei der Ansteuerung der Querruder entschieden wir uns für die konventionelle Methode,
bei der zwei Servos im Flügel jeweils direkt vor dem Ruder sitzen und dieses über einen
kurzen Hebel ansteuern. Weil die Querruder am äußeren Flügelende positioniert werden
3 sehr kleine und leichte Glashohlkugeln
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