SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 1. ANFORDERUNGEN
* jeweils zuzüglich 22,5 kg für das Gesamtrettungssystem, welche allerdings nicht mit zur
MTOM zählen.
** vS,1 ist die Stallspeed in “clean configuration”, das bedeutet mit eingefahrenen Klappen
sowie mit eingefahrenem Fahrwerk
1.4.2. Fazit und Ausblick
Nach Abwägung der Anforderungen und Einschätzung der Leistungen und Spezifikationen,
welche wir von unserem Flugzeug erwarteten, schien die CS-VLA die richtige Wahl
zu sein. Dabei war das Gewicht das ausschlaggebende Kriterium. Um das Flugzeug unterhalb
der 300kg-Grenze (Einsitzer), bzw. 450kg (Zweisitzer) zu halten, hätten wir um jedes
Gramm feilschen müssen und dabei auch eventuelle Abstriche in den Flugleistungen, vor
allem aber höhere Kosten und höchstwahrscheinlich einen höheren Bauaufwand in Kauf
nehmen müssen. Die CS-VLA bietet diesbezüglich Luft nach oben. Zwischen CS-VLA
und CS-23 bestand dann der einzig gravierende Unterschied in der Stallspeed. Hierbei
über die Grenze von vS,0 = 83km/h zu gehen schien uns jedoch unverhältnismäßig im
Hinblick auf die geforderten gutmütigen Flugeigenschaften des Flugzeugs. Zudem ist eine
Zertifizierung nach CS-23 gleichzusetzen mit einem wesentlich höheren Kostenaufwand
und einem aufwändigeren Zulassungsverfahren. Wie sich in der Marktanalyse unter Frage
5 (vgl. 1.2: “Welche Zulassungsart würden Sie präferieren?”) herausstellte, gab es keine
eindeutige Tendenz hin zur UL- bzw. zur E-Klasse. Daher konnten wir unsere Entscheidung
für die CS-VLA auf Basis der oben genannten objektiven Argumente fällen. Für die
weitere Auslegung des Flugzeuges bedeutete dies, dass wir sämtliche Leistungsdaten auch
im Hinblick auf die in der CS-VLA geforderten Werte auslegten. Das Flugzeug würde also
in der E-Klasse zugelassen werden.
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