SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 9. MODELL-GEOMETRIE
9.6.8. Weiterführende Überlegungen
Wie bereits in 2.3 erwähnt, gibt es bei der Auslegung eines Flugzeuges in Canardkonfigurationen
einige konfigurationsspezifische Besonderheiten und Probleme, die es konstruktionstechnisch
zu lösen galt. Durch die nötige Pfeilung des Flügels - um eine genügende
Richtungs- und Querstabilität zu erreichen - müssen an der Verbindung zwischen Flügel
und Rumpf starke Torsionsmomente aufgenommen werden. Durch die oben erwähnte Verbindungskonstruktion,
bestehend aus zwei Messinghülsen und zwei in diese eingreifenden
Kohlefaserstäbe, können diese Momente ohne Probleme aufgenommen werden.
Eine weitere Herausforderung stellt zudem die Motorlüftung dar. Folglich sahen wir Aussparungen
am hinteren Rumpfende für Lüftungseinlässe auch bei der Modellkonstruktion
vor, die weiterhin das Modell an das manntragende Flugzeug (geometrisch und designtechnisch)
anpassen.
Der Notwendigkeit einer ausreichenden Bodenfreiheit des Propellers begegneten wie durch
eine entsprechende Positionierung und Dimensionierung des Hauptfahrwerkes. Dabei ist
bei dem Modell eine im Verhältnis sehr viel größere Bodenfreiheit (und folglich ein größeres
Fahrwerk) nötig, da der Propeller im Verhältnis zu jenem des manntragenden Flugzeuges
einen sehr viel größeren Durchmesser aufweist.
9.7. Präzise Massenabschätzung für das Modell
Für eine genauere Massenabschätzung für das Modellflugzeug haben wir die Massen der
von uns eingebauten Teile durch Wiegen genau bestimmt und auf das Gramm nach oben
gerundet. Die Massen von Flugzeugzelle und Hauptfahrwerk erhalten wir aus dem Inventor
CAD-Modell. Da wir alle mit der Bauweise noch keine Erfahrung gemacht haben, geben
wir noch eine Sicherheit dazu.
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