SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 2. FLUGZEUGGEOMETRIE
Formelzeichen Wert Quelle
W0 1000 lb geschätzt
Wpayload 22 lb gefordert
Wcrew 242 lb gefordert
A 1.15 Raymer
C -0.09 Raymer
WStart
W0
WSteig
WStart
WLand
WEnd
tEnd
0.9928
0.9945
0.998
4h
berechnet
berechnet
berechnet
gefordert
CL
CD
Cfuel
8
0.1908
geschätzt
berechnet
Tabelle 2.2.: eingesetzte Werte für die Abschätzung des Abfluggewichtes
Nun können wir die Restmasse nach einer beliebigen Anzahl an Flugmissionssegmenten
berechnen. Wir belassen es jedoch bei den zuvor festgelegten:
Wx
W0
= WStart
W0
∗ WSteig
∗
WStart
WEnd
∗
WSteig
WLand
WEnd
(2.5)
Damit erhalten wir schließlich auch die fuel fraction unter der Vorgabe, dass 6% Reserve
mitgenommen werden müssen:
Wfuel
W0
= (1 − Wx
) ∗ 1.06 (2.6)
W0
Tabelle 2.2 zeigt die endgültigen Ausgangsdaten für die Berechnung sowie die entsprechende
Quelle.
Zur Berechnung setzt man die Gleichungen 2.3 und 2.6 in 2.2 ein und nimmt eine Masse
für den Start der Iteration an (z.B. W0 = 1000lb ). Diese liefert schnell eine Angabe
des voraussichtlichen Leergewichtes und damit auch die Möglichkeit zur Berechnung des
notwendigen mitzunehmenden Treibstoffes. Es ergibt sich eine Abflugmasse von W0 =
915lb = 415, 4kg und eine mitzunehmende Treibstoffmenge von Vfuel = 70l.
2.1.1. Motorisierung aus Vergleichsflugzeugen
Für die Motorwahl haben wir zuerst bereits fliegende Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt
ähnlichen Abfluggewichts betrachtet. Dadurch kristallisierte sich der bewährte ROTAX
912 4Takt-Motor (60kW), der mit guter Ökonomie und einer TBO 1 von 2000h überzeugt.
Im Folgenden rechnen wir mit diesem Motor weiter.
1 Time Between Overhaul
25