SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 9. MODELL-GEOMETRIE
gleichen Gewebe zum fertigen Rumpf zusammengefügt. Anschließend wird der Rumpf noch
durch einige weitere Spanten verstärkt und es werden die Aufnahmen für Akku, Regler,
Empfänger und Motor eingebaut. Zum Schluss werden Holme und Kohlestäbe montiert,
um die Flügel und den Canard aufzunehmen.
Aufgrund des Festigkeitsnachweises in 9.4 haben wir uns dazu entschieden, Kiefernstäbe
als Flügelholme zu verwenden. Im Hauptflügel wird jeweils ein Holm fest mit der Oberund
Unterseite der Flügelstruktur verbunden, um die Stabilität innerhalb des Flügels zu
gewährleisten und entstehende Kräfte und Momente aufzunehmen.
Als Verbindung zum Rumpf verwenden wir Kohlestäbe, auf die die Messingrohre im Flügel
geschoben werden, um das Biegemoment am Flügel-Rumpf-Übergang aufzunehmen. Der
Werkstoff Kohlefaser im Allgemeinen zeichnet sich durch eine hohe Festigkeit bei geringem
Gewicht aus. Wir verbauen am Hauptflügel zwei Kohlestäbe, einen bei 25% und einen bei
75% Flügeltiefe, wobei beide auf der Profilsehne angeordnet sind. Im Canard wird nur
ein Kohlestab verbaut sein, der gleichzeitig als Verbindung und Holm dient. Um eine
Verdrehung des Canards auf dem Kohlestab zu verhindern, verbauen wir zwischen Rumpf
und Canard auf jeder Seite jeweils einen kurzen Stahlstift bei ca. 75% Profiltiefe.
Beim Bugfahrwerk haben wir uns dazu entschieden, möglich realitätsnah zu konstruieren
und auch den Luftwiderstand des Modells weitestgehend zu verringern, indem wir ein Einziehfahrwerk
einbauen. Für das Hauptfahrwerk haben wir uns dazu entschlossen es selbst
zu konstruieren, da wir kein geeignetes Fahrwerk fanden, das unseren Design-, Massenund
Festigkeitsvorstellungen entsprach. Daher werden wir ein leichtes, stabiles und realitätsnahes
Hauptfahrwerk aus GFK konstruieren und bauen, um ein sicheres Starten und
Landen bei möglichst geringer Masse und geringem aerodynamischen Widerstand zu gewährleisten.
Nach verschiedenen Überlegungen und Konfigurationsberechnungen haben wir uns für
einen 10x5 Propeller entschieden, der zwar im Verhältnis etwas größer als der Originale ist,
jedoch aufgrund seiner geringen Steigung einen sicheren Schub bei langsamen Geschwindigkeiten,
insbesondere bei Start und Landung liefert. Des Weiteren spricht der bessere
Wirkungsgrad, bedingt durch den geringeren Schlupf, für einen Propeller mit kleiner Steigung.
Zwar reduziert die geringe Steigung die maximale Fluggeschwindigkeit, jedoch ist
diese bei diesem Erstflug nur von sekundärer Bedeutung und es ist möglich, später den
Propeller, eventuell sogar zusammen mit dem Motor, zu tauschen und andere Konfigurationen
am Modell zu erproben.
Die in Abbildung 9.9 aufgeführten Artikel bestellten wir in China. Darüber hinaus kauften
wir folgendes, noch fehlendes Material im Modellfachhandel und sowie im Baumarkt:
Harz und Glasfasermatten, Bowdenzüge, Servokabel, Kohlestäbe, Messinghülsen, Styropor,
Balsaholz und einige weitere Kleinteile.
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