SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 9. MODELL-GEOMETRIE
ηgemessen = Pmech,gemessen
Pelek,gemessen
= 202 W
308 W
= 0, 656 ⇒ 65.6% (9.11)
Mit der Annahme, dass ein LiPo-Akku, um eine hohe Lebensdauer zu erzielen, nur bis zu
80% leer geflogen wird, ergeben sich folgende Rechnungen zur Bestimmung der Flugzeiten
aus den gemessenen Werten:
tvollgas =
0.8 ∗ 3 Ah ∗ 60 min
h
28 A
= 5.14 min (9.12)
Unter Annahme einer durchschnittlichen Stromaufnahme von 50% der Stromaufnahme bei
Vollgas, da ein signifikanter Leistungsüberschuss vorhanden und kein Kunstflug geplant
ist, so ergibt sich folgende durchschnittliche Flugzeit:
tdurchschnitt =
0.8 ∗ 3 Ah ∗ 60 min
h
0.5 ∗ 28 A
Kennwert berechnet (mit propCalc) erreicht
T 1471g 2450g
Pel 295W 308W
Pmech 228W 202W
η 77.4% 65.5%
tvollgas 7.47min 5.14min
tdurchschnitt 12.69min 10.29min
= 10.29 min (9.13)
Tabelle 9.5.: Gegenüberstellung von berechneten und erreichten Motorkennwerten
Die etwas geringeren Flugzeiten entstehen dadurch, dass man in dem Motorenkonfigurationsprogramm
propCalc nur mit einem Akku mit einer Kapazität von 3,3Ah rechnen
konnte und nicht mit dem bei der Messung verwendeten 3Ah Akku. Da die gemessene
Stromaufnahme von der berechneten Stromaufnahme nur um 6% abweicht, entsprechen
die Werte in etwa den erwarteten Flugzeiten und erfüllen so die Anforderungen. Vorausgesetzt,
das Modell erreicht die angestrebte Masse von maximal m = 1300g, ergibt sich
ein Schub-Gewichts-Verhältnis von circa 1,88.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass eine Motorkonfiguration möglich gewesen wäre,
die weniger Schub liefert und somit eine geringere Masse und kleinere Abmaße gehabt
hätte, wenn das Motorenberechnungsprogramm genauer gewesen wäre oder man einen
Prüfstandslauf wesentlich früher durchgeführt hätte. So hätten wir die Ergebnisse noch in
die Entwicklung des Flugzeugdesigns einfließen lassen können.
9.6. Detailkonstruktion
Nachdem wir die Aerodynamik unseres Modells analysiert und optimiert hatten, uns auf
Materialien festgelegt und den Holm berechnet sowie die Masse des fertigen Modells abge-
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