SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 2. FLUGZEUGGEOMETRIE
Twist erst konstant positiv bei 8� liegt, mit abnehmendem Einfluss des Downwash des
Canards, dann jedoch auf −3� absinkt. Dies ist nötig um einerseits innen den Downwash des
Canards zu kompensieren. Andererseits darf außen nicht so viel Auftrieb erzeugt werden,
um eine elliptische Auftriebsverteilung zu erhalten und um den geforderten Verlauf des
Nickmomentenbeiwertes zu erreichen. Der Flügel erhielt letztendlich das Profil NACA
2415.
Der Canard besitzt eine Flügelfläche von 3m 2 , eine Spannweite von 2.5m , eine Streckung
von 8.33, eine Pfeilung von 1� und eine Taper-Ratio von 0.9. Damit ist auch er im Vergleich
zum ersten Entwurf deutlich gewachsen. Dies diente hauptsächlich dem Erreichen eines
günstigen Momentenbeiwertverlaufes. Er ist am Rumpf um 1.7� positiv und außen um
etwa 1� weniger, also um 0.8� verwunden. Das Profil für den Canard ist das NACA 3415.
Der Rumpf ist 3.7m lang um einen ausreichenden Hebel zwischen Canard und Schwerpunkt
zu gewährleisten. Zwischen Flügel und Canard besteht ein Abstand von 1.95m. Der
Einbauwinkel des Flügels liegt bei −1.6�, der des Canards bei 0�. Mit dieser Einstellung
erreichen wir die unter 2.4 festgelegten Bedingungen.
Im folgenden ist das Endergebnis unserer Iteration graphisch dargestellt. Dabei fokussieren
wir uns auf die erreichten Auftriebsbeiwerte im Cruise, Stall und im Best Glide. Die
Momentenbeiwertverläufe sind im nächsten Unterkapitel 2.4.9 näher erläutert und dargestellt.
Abbildung 2.10.: Einstellung des Flugzeuges im Cruise
Im Cruise ergibt sich der für den Reiseflug benötigte Auftriebsbeiwert bei der ermittelten
Masse von 412kg wie folgt:
W
CLcruise =
Sref ∗ ϱcruise/2 ∗ v2 = 0.282
cruise
Die voranstehende Grafik 2.10 verdeutlicht, dass dieser Wert erreicht wird. Man kann außerdem
erkennen, dass die Geschwindigkeit, die wir im Designpunkt (siehe 2.4.1) angepeilt
haben, fast eingehalten wird. Wir haben sie um 4 kt überschritten, da sonst das unten zu
sehende CL, dass sich aus der Iteration für die Cruisekonfiguration ergeben hat, für einen
stationären Horizontalflug nicht gereicht hätte.
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