SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 9. MODELL-GEOMETRIE
Figure 9.14.: Canardruderfläche mit durchgehender Stange zum Ansteuern
sollten und das Profil an dieser Stelle nur ein geringe Dicke aufweist, wählten wir besonders
schmale Servos. Eine Herausforderung war es, die konstruktive Gestaltung des
Servoeinbaus zu entwerfen, da es natürlich nicht möglich war, diesen in eine Aussparung
im Styropor einzulassen und dann ohne zusätzliche Abdeckung “überzulaminieren”. Zur
Lösung des Problems sahen wie vor, an der entsprechenden Stelle ein Stück des Flügels
mit den Abmaßen des Servos aus dem Styropor herauszuschneiden (bzw. quasi “herauszustanzen”).
In diese Aussparung kann dann der Servo eingesetzt und oben und unten mit
einer Scheibe Styropor als “Deckel” versehen werden. Dadurch erhalten wir erneut eine die
ursprüngliche Flügeloberfläche. Diese kann im Anschluss komplett überlaminiert werden.
Die Ansteuerung der Seitenruder wiederum wollen wir mit nur einem Servo realisieren.
Dies spart zusätzliches Gewicht. Zudem wäre es äußerst schwierig geworden, in den dünnen
Flügelspitzen oder dem nicht dickeren Seitenleitwerksprofil einen Servo zu platzieren. Der
Servo wird über zwei Hebel mit je einem Bowdenzug, welcher in den Flügeln vom Rumpf bis
zu den Leitwerken verlaufen soll, die Ruder jeweils in die gleiche Richtung ausschlagen. Das
äußere Ende des Bowdenzuges wird dabei in einer Kurve mit möglichst großem Radius von
der Flügelvorderkante bis zum hinteren Ende des jeweiligen äußeren Flügelendes geführt
werden und tritt dort dann aus dem Flügel aus. Die verbleibende Strecke zum Hebel des
Ruders ist dann besonders kurz, um ein Abknicken des Steuergestänges zu vermeiden.
9.6.7. Elektrische Systeme
Auch über die Lage der elektronischen Komponenten im Flugzeug machten wir uns einige
grundlegende Gedanken. So sahen wir z.B. für die Aufnahme des Akkus im Rumpf eine
Halterung aus glasfaserverstärktem Balsaholz vor, ebenso für die beiden Servos, welche
für die Ansteuerung der Seitenruder und der Höhenruder zuständig sind. Den Regler platzieren
wir so dicht wie möglich am Motor um starke Wechselströme zwischen Regler und
Motor und damit eine Quelle für Störungen des Empfängers zu vermeiden. Für das Antennenkabel
schließlich sehen wir eine Anbringung außen am Rumpf vor, um eine möglichst
hohe Empfangsqualität zu gewährleisten.
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