SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 2. FLUGZEUGGEOMETRIE
6. Die Flächenbelastung für den Steigflug
� � �
T
W
W
=
S climb
− G� �
�
T ± W − G� 2 4∗CD,0
− π∗AR∗e
2
qclimb∗π∗AR∗e
� CL,max : für das Flugzeug maximal erreichbarer Auftriebsbeiwert
� P T/O : Take-off Parameter ([Ray99, S. 99, Fig. 5.4])
� σ : Dichteverhältnis: ρ
ρ0
� C L,T/O : bei 1.1 ∗ vs,0→C L,T/O = CL,max
1.1 2
� T
W
: Schub-Gewichtsverhältnis (hier für den Startfall)
� Sl : Landestrecke
� AR : Aspect Ratio, Streckung
� e : Oswaldfaktor
� CD,0 : Formwiderstandsbeiwert
� G : Steiggradient
(2.12)
� qclimb : Staudruck im Steigflug , bei Geschwindigkeit 1.3 ∗ vS,0 (vgl. 1.4), wegen
vS,0 = vS,1 da keine Landeklappen eingebaut sind und kein Einziehfahrwerk be-
trachtet werden soll
Tabelle 2.3 zeigt die endgültigen Ausgangsdaten für die Berechnung sowie die entsprechende
Quelle.
Wir wählen nach der Berechnung die kleinste benötigte Flächenbelastung, welche zur größten
benötigten Referenzflügelfläche führt. Diese soll zwischen den beiden, für den Steigflug
geforderten, Flächenbelastungen liegen. Wäre die Flächenbelastung höher als die maximale,
würde das eine höhere Masse des Flugzeugs und daher schlechtere Steigleistungen
bedeuten. Analog hierzu bedeutete eine niedrigere Flächenbelastung als die minimale eine
größere Tragflügelfläche (dadurch mehr Widerstand), was ebenfalls zu einer geringeren
Steigrate führen würde. Läge die gefundene minimale Flächenbelastung nicht zwischen diesen
beiden Grenzen, müssten andere Parameter für das Flugzeug gewählt und eine neue
Rechnung durchgeführt werden.
27