SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 4. BAU- UND KONSTRUKTIONSKONZEPT
mit mehreren GFK-Schichten (6 Lagen; Gewebetyp 92110), um dann die zusätzlich nötige
Festigkeit zu garantieren. Zusätzlich ist darauf zu achten, dass Höhen- und Querruder
seperat gefertigt werden. Diese werden dann als fertige Positivformen, die komplett aus
Styropor bestehen, geliefert und danach lediglich einlaminiert.
4.2.2. Seitenleitwerk
Das Seitenleitwerk wird, wie die Höhen- und Querruder aus massiven Styropor gefertigt
und mit GFK anschließend einlaminiert. Dabei werden jedoch Aussparungen für die jeweiligen
Steuereinrichtungen und Steuerseile gelassen. Diese Bauweise ist nötig, da das
Seitenruder eine relativ geringe Dicke besitzt und im Verhältnis dazu hohe Kräfte aufnehmen
muss. An dieser Styroporform können dann Verbindungsstücke vorhanden sein, die
eine einfache Verbindung mit dem Flügel ermöglichen.
4.2.3. Rumpf
Der Rumpf wird in der selben Bauweise gebaut wie der Flügel und der Canard. Dabei ist
hier hervorzuheben, dass man sich dadurch später im Vergleich zu Positivformen das Aushöhlen
spart. Außerdem ist es möglich, die Rumpfschalen so vorfertigen zu lassen, dass für
sämtliche Innenausbauteile schon vorgefertigte Passungen vorliegen. Dies hat zur Folge,
dass für diese Bauteile ein fester Sitz garantiert ist. Bauteile wie der Treibstofftank, die
Motorhalterung, die Sitzschale, etc. können so sehr einfach in die Styroporform eingepasst
werden. Außerdem lassen sich so Kanäle für z.B. Treibstoffleitungen, Kabel, etc.. vorfertigen.
Man erhält so einen Bausatz, der sehr einfach zusammenzufügen ist und auch für
unerfahrene Selbstbauer geeignet ist. Weiterhin garantiert diese Bauweise ein hohes Maß
an Präzision.
4.2.4. Motorsektion mit Propeller
Die wesentlichen Strukturelemente mit direkter Verbindung zum Motor sind der Motorträger,
die Cowling und das Feuerschott. Als Motor sehen wir den ROTAX 912 vor (siehe
2.1.1). An dieser Stelle können wir spezifizieren, dass wir den ROTAX 912 A (Version
3) 4Takt-Motor (60kW) verwenden würden, da dieser für den Einsatz eines Verstellpropellers
samt Governor vorgesehen ist. Der Motorträger (Teilenummer 886561) wird von
BRP-POWERTRAIN für diesen Motor angeboten (siehe 4.4). Diesen Träger zu verwenden
erscheint uns als die einfachste Möglichkeit des Einbaus hinsichtlich Kosten, Aufwand und
Zulassung. Der genaue Einbau ist unter 4.4 beschrieben. Die Cowling des Motors ist Teil
der Styroporrumpfschale und wird vom Selbstbauer nach Einfügen von Scharnieren, um
später einen einfachen Zugang zum Motor zu gewährleisten, mit GFK laminiert. Auf diese
Weise erhält man zwei Klappen, über die man den Motor erreichen kann. In die Cowling
eingearbeitet sind bereits in der Styroporform die Luftauslässe rechts und links des Propellerflansch
(siehe 4.4). Für die Aufnahme des Feuerschottes und des Motorträgers ist direkt
hinter dem Holmkasten im Rumpf ein Spant eingelassen, der in Sandwich-Bauweise aus einer
Holzplatte mit GFK-Laminat ausgelegt ist und die Kräfte des Motorträgers aufnimmt.
Die Firewall ist direkt an diesem Spant angebracht und besteht aus dünnem Metall. Der
74