SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake Abbildungsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis
0.1. Aufbau der Dokumentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
0.2. SIMCON Drake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
0.3. Ablaufschema der Konzeptionsphase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.1. Marktanalyse: Flugzeuggeometrie (201 Teilnehmer) . . . . . . . . . . . . . . 13
1.2. Marktanalyse: Akzeptanz der Canard-Konfiguration (201 Teilnehmer) . . . 13
1.3. Marktanalyse: Material (198 Teilnehmer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.4. Marktanalyse: Flugzeugart (196 Teilnehmer) . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.5. Marktanalyse: Zulassungsart (195 Teilnehmer) . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.6. Marktanalyse: Preisrahmen (195 Teilnehmer) . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.7. Marktanalyse: Flugeigenschaften (194 Teilnehmer) . . . . . . . . . . . . . . 17
1.8. Marktanalyse: Weitere Flugzeugeigenschaften (193 Teilnehmer) . . . . . . . 18
1.9. Einsatzprofil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.1. Erste Skizzen möglicher Flugzeuggeometrien . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.2. Erreichbarer Steiggradient G in Abhängigkeit der Flächenbelastung W
S . . .
2.3. Skizze unterschiedlicher Canardkonfigurationen . . . . . . . . . . . . . . . .
28
31
2.4. SIMCON Drake Logo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.5. Up- und Downwash an Canard und Hauptflügel . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.6. Momentenbilanz am Canard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2.7. Benötigte Einbauwinkel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
2.8. Screenshot des MATLAB Tools zur Berechnung von
Abflugmasse, Flügelfläche, Einbauwinkeln und Schwerpunktslage . . . . . . 44
2.9. Erster Entwurf des Drake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
2.10. Einstellung des Flugzeuges im Cruise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
2.11. CLmaxbei Stallgeschwindigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
2.12. Drake im Best Glide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
2.13. Momentenverläufe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
2.14. Nickgeschwindigkeit bei Anstellwinkelschwingung . . . . . . . . . . . . . . . 52
2.15. Vertikalgeschwindigkeit bei Anstellwinkelschwingung . . . . . . . . . . . . . 52
2.16. Nickwinkel bei Anstellwinkelschwingung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
2.17. Nickgeschwindigkeit bei Phygoidenschwingung . . . . . . . . . . . . . . . . 53
2.18. Vertikalgeschwindigkeit bei Phygoidenschwingung . . . . . . . . . . . . . . . 54
2.19. Nickwinkel bei Phygoidenschwingung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
2.20. Polverteilung der Längsstabilität . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
2.21. Rollgeschwindigkeit bei zusätzlicher, lateraler Strömungskomponente . . . . 56
2.22. Giergeschwidigkeit bei zusätzlicher, lateraler Strömungskomponente . . . . 56
2.23. Laterale Geschwindigkeit bei zusätzlicher, lateraler Strömungskomponente . 57
2.24. Rollwinkel bei zusätzlicher, lateraler Strömungskomponente . . . . . . . . . 57
2.25. Polverteilung der lateralen Stabilität . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
2.26. Reaktion auf ausgeschlagenes Querruder (Schräglage) . . . . . . . . . . . . 63
128