SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 4. BAU- UND KONSTRUKTIONSKONZEPT
Motorträger ist an dem Spant über Gummielemente, welche Vibrationen und Schallentwicklung
des Motors vom Rumpf entkoppeln, befestigt. Die genaue Vorgehensweise beim
Motoreinbau ist unter 4.4 beschrieben.
4.3. Propellerwahl
Nach Rücksprache mit Herrn Albrecht von mt-Propeller haben wir entschieden, dass für
den Antrieb ein Verstellpropeller gewählt werden sollte. Herr Albrecht berichtete uns von
Versuchen bei der Entwicklung eines Propellers für vergleichbare Canards. Dabei wurde
festgestellt, dass die erreichbare Performance mit einem Constant-Speed-Propeller, vor allem
was das schnelle Erreichen der Steuerbarkeit während der Startphase angeht, deutlich
besser ist. Ein Fixed-Pitch-Propeller, auch wenn dieser deutlich günstiger wäre, sei keinesfalls
zu empfehlen. Aus unserer Sicht spricht dies auch nicht gegen unser ursprüngliches
Konzept, da im Vordergrund ja vor allem ein sicher steuerbares Flugzeug mit guten Flugleistungen
steht. Hier müssen die Kosten ganz klar im Verhältnis zum Nutzen gesehen
werden. Hinzu kommt, dass mit diesem Propeller auch ein sparsamerer Reiseflug ermöglicht
wird. Unsere Wahl fällt auf den MTV-6-A/LD165-112 Propeller. Sehr freundlich hat
uns Herr Albrecht auch die Daten zum Wirkungsgrad des Propellers zur Verfügung gestellt,
womit es uns möglich war, die oben gezeigten Flugleistungsdiagramme (s. Abschnitt
3.1) zu erstellen. Wie auch aus den errechneten Leistungsdaten und der Startstrekckenberechnung
(vgl. 3.1) hervorgeht, werden wir in der Wahl des Propellers bestätigt.
4.4. Motoreinbau
Für den Motor unseres Flugzeuges haben wir den ROTAX 912 A (Version 3) 4Takt-Motor
(60kW) gewählt, wie schon in 4.2.4 genannt. Dieser luftfahrtbewährte Motor bietet neben
den von uns geforderten Leistungen noch weitere Vorteile. Aufgrund seiner dominierenden
Marktposition im Bereich der Ultraleichtflugzeuge und Motorsegeler wird es noch auf
lange Zeit betrachtet Ersatzteile geben. Zudem hat sich der Motor über die Jahre als äußerst
zuverlässig und sicher erwiesen. Darüber hinaus ist der Motor luftfahrtzertifiziert,
womit die Zulassung keine Probleme mit sich bringt. Auch baulich bringt er Vorteile: So
gibt es einen speziell für diesen Motor vom Hersteller BRP-POWERTRAIN vorgefertigten
Motorträger, doch hierzu später mehr. Da es sich bei unserem Antriebssystem um einen sogenannten
Pusher handelt, wird der ROTAX-Motor mit dem Propellerflansch nach hinten
ausgerichtet eingebaut.
Der von BRP-POWERTRAIN vorgefertigte Motorträger (Teilenummer 886561) ermöglicht
es uns, den horizontal liegenden Motor an dem vertikalen Feuerschott zu montieren,
das den Motor vom restlichen Rumpf feuerfest abtrennt. Diese feuerfeste Wand befindet
sich im Rumpf direkt hinter dem Holmkasten, der die beiden Flügelholme aufnimmt, und
ist direkt mit dem Holmkasten verbunden. Dies hat vor allem statische und gewichtsspezifische
Vorteile, da dieser Bereich des Rumpfes schon aufgrund der Verbindung zu den
Flügeln sehr verstärkt ist. Es muss also nicht, wie bei konventionellen Flugzeugen, zusätzlich
die Flugzeugnase zum Bereich der Flügel-Rumpf-Verbindung hin verstärkt werden
um das Gewicht des Motors zu halten und die Vortrieb erzeugenden Kräfte aufzunehmen.
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