SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 4. BAU- UND KONSTRUKTIONSKONZEPT
des Rumpfes entnommen, gefiltert und über einen Schlauch mit dem Ansaugluftverteiler
verbunden. Somit ist gewährleistet, dass dem Motor immer kühle Luft zugeführt wird und
der Motor somit sein volles Potenzial ausschöpfen kann.
Zu guter Letzt muss noch geklärt werden wie die Auspuffanlage eingebaut werden soll.
Auch hier bietet es sich an, den Auspuff wie üblich unterhalb des Motors einzubauen.
Die Auspuffanlage sollte jedoch hinter dem Radiator liegen, damit der Kühler nicht mit
warmer Luft beströmt wird.
Man sieht, dass sich der Motor, obwohl er als Pusher und nicht wie meist üblich als
Tractor verbaut wird, nahezu normal einbauen lässt. Lediglich die Ansaugluft und der
Kühlluftstrom muss über eine Hutze dem Motor zugeführt werden.
4.5. Cockpitgestaltung
Für die Anordnung der Instrumente, Hebel und Schalter im Cockpit haben wir uns an der
gängigen Anordnung orientiert. Hierbei wird die T-Anordnung von Fahrtmesser, Höhenmesser,
Variometer, und Kompass in der Mitte des Instrumentenbrettes verwirklicht. Die
Motorüberwachungsinstrumene und Bedienhebel werden auf der rechten Seite angeordnet.
Somit ist eine gute Erreichbarkeit der Hebel mit der rechten Hand gewährleistet, während
die Fluglagesteuerung mit der linken Hand möglich ist. In der Mitte angeordnet befinden
sich unter Funkgerät (COM) und Transponder (XPDR), die Zündung, die Sicherungsautomaten
sowie die elektrischen Schalter (Hauptschalter, Generator, ACL, Zusatzpumpe,
Fahrwerk). Der linke Freiraum, kann gut für eine Checkliste und eine Powersetting-Tabelle
genutzt werden. Im Folgenden die Ansicht uneres Invetor-Modells, in die wir maßstabsgetreu
die Instrumente und Bedienelemente eingefügt haben. Abschnitt 6.1 gibt einen
Überblick über die genauere Auswahl und Preise.
77