SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 1. ANFORDERUNGEN
Umfrage hervorgeht, präferieren hier Freizeitpiloten deutlich die niedrigen Betriebskosten
und damit einen geringen Spritverbrauch. Eine hoher Geschwindigkeitsbereich und
eine hohe Reichweite ist daher eher von untergeordneter Bedeutung. Allgemein lässt sich
der Flug eines Sport- oder Hobbypiloten, wie Abbildung 1.9 zeigt, in folgende 4 Phasen
unterteilen:
1. Warm-Up mit Start
2. Steigflug
3. Ausdauerflug
4. Sinkflug mit Landung
Steigflug
Start
Ausdauerflug
Abbildung 1.9.: Einsatzprofil
Landung
Gestartet wird in der Regel auf kleineren Flugplätzen mit befestigter Piste oder Grasbahn
von durchschnittlich 800m Länge. Da davon ausgegangen werden muss, dass auch von
wesentlich kürzeren Pisten und vor allem auch von unbefestigten Graspisten mit erhöhtem
Rollwiderstand gestartet wird, rechnen wir mit einer erwünschten Startstrecke von
ca. 300m. Dabei nimmt der Start und das vorhergehende Warmlaufen des Motors etwa
zehn Minuten in Anspruch. Für den Steigflug nehmen wir mindestens eine Steigrate von
600 ft/min an 7 , damit ergibt sich bei einer Einsatzhöhe von 4500ft (etwa 1370m) eine durchschnittliche
Steigzeit von etwa siebeneinhalb Minuten. Der Steigflug geht dann in einen
Ausdauerflug über, da wie schon in 1.2 beschrieben, das Flugzeug nicht für große Reichweiten,
sondern nur für den Spaß am Fliegen ausgelegt werden soll. Für das Fliegen im
Flugplatzbereich oder über kurze Entfernungen ist also eher die zeitliche Ausdauer (Endurance)
von entscheidender Bedeutung. 8 Deshalb sprechen wir hier von einem Ausdauerund
nicht von einem Reiseflug, was in der Massenabschätzung in 2.1 von Bedeutung ist.
Für den Ausdauerflug empfinden wir einen Wert von vier Stunden als angenehm. Für die
letzte Flugphase, den Sinkflug mit anschließender Landung, kann man von einer zeitlichen
Dauer von etwa zehn Minuten einschließlich Rollen ausgehen.
Zusammenfassend kann man sagen, dass dieses Einsatzprofil dem durchschnittlichen Flug
eines Freizeitpiloten entspricht.
1.4. Analyse der Zulassungskriterien
Im Rahmen der Grobauslegung unseres Flugzeuges stellte sich bereits die Frage, nach welchen
Kriterien unser Flugzeug später einmal zertifizierbar sein sollte. Zwei der wichtigsten
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Diese bestätigt sich auch aus der in der VLA geforderten Steigrate von 2m/s, die wir um den Faktor 1,5
übertreffen möchten. (vgl. 1.4)
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Zunächst scheint dies ein Widerspruch zu dem in der Umfrage noch vor der Endurance genannten Kriterium
Range. Allerdings beinhaltet eine bestimmte Endurance bei einer gewissen Reisefluggeschwindigkeit
auch eine ausreichende Reichweite.
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