SIMCON Drake - Dokumentation - OUV

SIMCON Drake KAPITEL 6. MARKETINGKONZEPT
werden und mittels dieser Konstruktionszeichnungen entworfen werden. Dabei ist darauf
zu achten, dass die Festigkeitskriterien, die von der CLS-VLA vorgegeben werden, eingehalten
werden. Dafür muss die Analyse der verwendeten Materialien und die daraus
gefolgerten Rückschlüsse auf die benötigte Holmstärke, sowie der Stärken anderer tragender
Elemente verfeinert werden. Des Weiteren soll, wenn möglich, die aerodynamische
Auslegung des Flugzeuges mit professionellen Strömungssimulationsprogrammen verifiziert
werden. Dies ist eine Arbeit, die viel technisches Verständnis erfordert und deshalb
nicht von Jedermann durchgeführt werden kann. Im Folgenden werden die verschiedenen
plausiblen Möglichkeiten dargestellt:
6.2.1. Mitglieder der OUV
Die erste Möglichkeit besteht darin, eine Ausschreibung unter den Mitgliedern der OUV
zu vergeben. Diese sollten natürlich konstruktionstechnische Erfahrung mitbringen. Dabei
ist das Flugzeug in unterschiedliche Bausegmente zu unterteilen. Die Mitglieder sollen
dann jeweils aus diesen Segmenten wählen können. Zusammenhängende Elemente müssen
dann unter Absprache konstruiert werden. Die Aerodynamik wäre eine Aufgabe für sich.
Motivation für die Mitglieder, sich an der Konstruktion des Flugzeuges zu beteiligen wäre
eine kostenfreie Nutzung der Baupläne sowie der zur Verfügung stehenden Schalen. Dabei
ist darauf zu achten, dass die Konstruktion mit den selben Konstruktionsprogrammen
durchgeführt wird.
6.2.2. Studienarbeiten
Im Rahmen einer oder mehrerer Studienarbeiten wäre es möglich, die oben genannte Aufgabe
zu übernehmen. Da dies eine Arbeit ist, die sowohl konstruktionstechnisches Können
als auch Wissen aus der Fliegerei und der Aerodynamik voraussetzt wäre dies eine optimale
Abschlussarbeit für Studenten, die luftfahrtbezogene Fächer studieren. Dabei ist
es natürlich auch möglich, diese Arbeiten als Partnerprojekt mit Studenten verschiedener
Hochschulen durchzuführen.
6.2.3. Bezahlte Ingenieure
Dies wäre die letzte und auch teuerste Möglichkeit, das Flugzeug endgültig auszulegen.
Allerdings ist hier zu erwarten, dass das professionellste Ergebnis, aufgrund großer Erfahrung
in diesem Bereich, entsteht. Die Wahrscheinlichkeit von Koordinationsproblemen hält
sich so gering und die einzelnen Komponenten des Flugzeuges werden eher aufeinander
abgestimmt sein.
6.3. Finanzierungsmöglichkeiten des Prototyps
In diesem Abschnitt sollen unterschiedliche Möglichkeiten dargestellt werden, wie der Prototyp
unseres Drakes finanziert werden kann. Dabei werden sich die Gesamtkosten auf ca.
50.000� belaufen. Dies schließt in diesem Fall nur die Materialkosten ein, keine eventuell
anfallenden Entwicklungskosten.
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