V erhandlungsniederschr ift - Vorarlberg

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Überschussmaterial um eine Schüttkubatur handelt, die vom festen Zustand ausgehend
bereits mit dem Faktor 1,6 multipliziert wurde.
Somit ergibt sich für die Berechnung der Fahrten:
305.000 [m³ lose] / 1,6 [Faktor] * 2,7 [t/m³ fest] / 19 [t/Fahrt] = 27.089 [Fahrten]
Wie im Tunnelbau üblich waren für den Transport von Stollenausbruchsmaterial
ursprünglich Großmulden vorgesehen. Aufgrund von Einschränkungen bei der
Straßenzulassung von Mulden sollen, wie im UVE-Fachbeitrag Verkehr auf Seite 14
beschrieben, die Überschussmassen tatsächlich mit Sattel-LKW von der Deponie D1
auf die Deponie D2/D3 transportiert werden.
Die Bezeichnung Großmulde (G) wurde in den genannten Tabellen aber zur besseren
Unterscheidung der Materialströme (hier Ausbruchsmaterial) beibehalten.
Bei der Darstellung der Transportfahrten von Stollenausbruchmaterial wurde daher als
Transportmittel entsprechend Abbildung 8 die Großmulde (G) unterstellt. Die
angeführte Nutzlast von 19 t entspricht aber in Wirklichkeit einem Sattel LKW für
Schüttgut.
Frage 3:
In der Tabelle zu Route 1 wird angegeben, dass diese 63 Monate in Betrieb sein wird.
Die Konsenswerberin wird gebeten, die Berechnung der 63 Monate offen zulegen.
Antwort 3:
Grundlage zur Berechnung der Fahrfrequenzen war der generelle Bauzeitplan UVE-
Beilage 9.2. Die ausgewiesene Betriebsdauer der Route 1 mit 63 Monaten war die
Grundlage zur Berechnung des Monatsmittelwertes von 135 [Fahrten].
Die 63 Monate setzen sich zusammen aus:
a. 2012 4 Monate
b. 05.2013 bis 11.2017 55 Monate
c. 2018 4 Monate
In Summe 63 Monate
Im Winter 2012/2013 wird die Baustelle nicht mit LKW angefahren, wie auch im
Winter 2017/2018 (hier nur in Ausnahmefällen). Der Rückbau der Druckrohrleitung,
die Rekultivierung, sowie der Lückenschluss Schieberkammer Obervermuntwerk in
den Jahren 2018 und 2019 wurde für die Berechnung der Frequenz nur mit 4 Monaten
berücksichtigt, da es sich hierbei um untergeordnete Arbeiten im Vergleich zu den
Jahren davor handelt und eine volle Berücksichtigung der Zeit das Ergebnis
verfälschen (Reduzierung der Monatsmittelwerte) würde.
Frage 4:
In der Tabelle zu Route 1 wird das transportierte Gesamtgewicht mit 117.002 t
angegeben, bei Nachrechnung der Tabelle mit den in Abbildung acht angegebenen
Nutzlasten ergeben sich hingegen 135.480 t transportierbares Gesamtgewicht,
Ähnliches ergibt sich bei Kontrolle der Tabelle für Route 2S.