INNOCOPE-Verfahren - Institut für ökologische Wirtschaftsforschung

Tab. 2.11: Nutzungsfrequenz verschiedener Verkehrsmittel
(n = 20; Mehrfachnennungen)
Verkehrsmittel
Häufig
(täglich,
wöchentlich)
Selten
(monatlich,
alle paar Monate,
seltener)
LERNEN UND NUTZER/INNENINTEGRATION | 37
Nie Gesamt
Absolut Prozent Absolut Prozent Absolut Prozent Absolut Prozent
PKW 12 60,0 6 30,0 2 10,0 20 100,0
BVG 12 60,0 7 35,0 1 5,0 20 100,0
Zu Fuß 20 100,0 - - - - 20 100,0
Motorrad/Roller 1 5,0 3 15,0 16 80,0 20 100,0
Zug 1 5,0 15 75,0 4 20,0 20 100,0
Flugzeug - - 20 100,0 - - 20 100,0
Fahrrad 14 70,0 3 15,0 3 15,0 20 100,0
Tab. 2.12: Ntzungsfrequenz verschiedener Verkehrsmittel
(n = 15; Mehrfachnennungen)
Verkehrsmittel
Häufig
(täglich,
wöchentlich)
Selten
(monatlich,
alle paar Monate,
seltener)
Nie Gesamt
Absolut Prozent Absolut Prozent Absolut Prozent Absolut Prozent
PKW 10 66,7 3 20,0 2 13,3 15 100,0
BVG 10 66,7 5 33,3 - - 15 100,0
Zu Fuß 14 93,3 1 6,7 - - 15 100,0
Motorrad/Roller 2 13,3 2 13,3 11 73,4 15 100,0
Zug 1 6,7 12 80,0 2 13,3 15 100,0
Flugzeug - - 15 100,0 - - 15 100,0
Fahrrad 10 66,7 2 13,3 3 20,0 15 100,0
Bei der zweiten Befragung berichten neun Teilnehmer/innen (60,0 %) von Änderungen in der
Nutzungsfrequenz verschiedener Verkehrsmittel, bei sechs Personen (40,0 %) sind keine Veränderungen
aufgetreten und es werden auch keine geplant. Im Gesamtbild schlagen sich die stattgefundenen
Veränderungen lediglich in marginalen Verschiebungen nieder, zum Beispiel geht eine
Person zwischenzeitlich nur noch selten zu Fuß, so dass statt ehemals 100 Prozent nunmehr 93,3
Prozent häufig zu Fuß gehen, und das Fahrrad rutscht vom alleinigen zweiten Platz der Rangliste
der täglich und wöchentlich genutzten Verkehrsmittel auf eine gemeinsame Position mit PKW und
BVG (vgl. Tab. 2.12). Außerdem gibt es innerhalb der Kategorien „häufig“ und „selten“ einige Veränderungen,
die aber ebenfalls nur geringe Auswirkungen haben. In der Regel handelt es sich bei
den Veränderungen nicht um geplante Neuausrichtungen des Mobilitätsverhaltens, sondern um
Anpassungen an neue Lebensumstände (z.B. öfter BVG fahren weil beruflich mehr unterwegs,
weniger Urlaubsflüge aufgrund verringertem Einkommen, keine Fahrradnutzung mehr da Fahrrad
gestohlen) oder saisonale Bedingungen (z.B. BVG von wöchentlich auf täglich weil wegen kalter
Jahreszeit weniger auf Motorroller unterwegs). In zwei Fällen sind die Anschaffung eines Fahrrades
beziehungsweise eines Autos (verbunden mit dem Verkauf eines Motorrades) Auslöser für
veränderte Nutzungshäufigkeiten.