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Seite 94 Standortkonzept für Sportboothäfen an der Küste Mecklenburg-Vorpommerns
Attraktivität des Segelreviers
Binnenbereich
Die Boddengewässer zwischen Ribnitz-Damgarten und Barhöft erfüllen für die Nutzergruppe
der Gastlieger gerade jene Anforderungen an ein attraktives Sportbootrevier, die die Außenküste
Fischland-Darß-Zingst nicht bieten kann. Alle Häfen erschließen nahezu sämtliche touristisch
interessanten Bereiche - insbesondere auch die von außen nicht ansteuerbaren
Seebäder der Ostseeküste.
Der Abwechslungsreichtum der durch den Menschen nahezu unberührten Landschaft im
Boddenküstenbereich ist einzigartig in Mitteleuropa. Viele kleine und gut ausgebaute Wasserwanderrastplätze
eignen sich als gut geschützte Haltepunkte auf dem Törn durch die
herrliche Natur.
Aufgrund der geringen Wassertiefen, der zunehmenden Verschlammung, insbesondere im
Bereich des Ribnitzer Sees, sowie der schlechten seeseitigen Erreichbarkeit werden die Bedingungen
für das ungehinderte Ausüben des Segelsports jedoch deutlich eingeschränkt. Je
tiefer man in die Boddenbereich in Richtung Ribnitz vorstößt, desto geringer ist die Auslastung
der zur Verfügung stehenden Gästeplätze. Größere Boote finden kaum noch den Weg
in diese Revierabschnitte obwohl der Ribnitzer Stadthafen vor kurzem auf eine Tiefe von
2,00 m ausgebaggert wurde.
Noch problematischer sind die Bedingungen für die Häfen im Revier im Konkurrenzkampf
um die Zielgruppe der Dauerlieger. Aufgrund der beschriebenen Defizite in der land- und
seeseitigen Erreichbarkeit sind die Gewässerabschnitte westlich der Meiningen Brücke für
diese Adressatengruppe praktisch bedeutungslos. Lediglich der Standort Barth erreicht aufgrund
seiner Lage, vor allem aber wegen seiner sehr guten Ausstattung mit Einschränkungen
den Status des Basishafens.
Außenbereich
An der Außenküste ist nach wie vor der Nothafen Darßer Ort die einzige Anlegemöglichkeit
zwischen Rostock und Barhöft.
Dieser ist landschaftlich hoch attraktiv, aber aufgrund von Untiefen bei schwerem Wetter
schwierig anzulaufen, schlecht ausgestattet und restriktiv in den Liegebestimmungen. Da der
Hafen offiziell nur in Notfällen angelaufen werden darf, müssen Besucher einen Notfall vorgeben.
Dieses Verhalten lehnen viele Segler ab und weichen daher nach Dänemark aus.
Hinzu kommt, dass Besucher vom Betreiber eigentlich nicht erwünscht sind und daher entsprechend
unfreundlich behandelt werden.
Außerdem neigt die Hafeneinfahrt stark zur Versandung und muss in regelmäßigen Abständen
ausgebaggert werden. Mehrere Versuche einen Alternativstandort für den Nothafen zu
finden, der touristisch attraktiver, weniger restriktiv und sicherer anzulaufen wäre, sind an der
wirtschaftlichen Tragfähigkeit einen Ersatzhafens gescheitert.
Ein wirtschaftlicher Betrieb eines solchen Ersatzhafens ist nur in Verbindung mit weiteren
Einnahmen durch Hotels oder Ferienwohnungen im Hafenumfeld möglich. Ein hierfür geeig-