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Seite VIII Standortkonzept für Sportboothäfen an der Küste Mecklenburg-Vorpommerns
einzige sichere Anlaufmöglichkeit für Sportboote an einem rund 60 Seemeilen langen ungeschützten
Küstenabschnitt. Gleichzeitig ist er auch Standort eines DGzRS-Seenot-Rettungskreuzers,
der für die Sicherheit des gesamten Schiffsverkehrs (auch Fracht- und Passagierverkehr)
in diesem Küstengebiet zuständig ist.
3.5 Ausstattungsbezogene Bewertung
Hinsichtlich ihres Serviceangebots für Reparaturen (Werften, Segelmacher), Winterlagermöglichkeiten,
technische Ver- und Entsorgung u.ä., lassen sich die Häfen immer noch nicht
mit anderen Segelrevieren, z.B. in Schleswig-Holstein oder in Dänemark, vergleichen. Jedoch
hat sich die Situation besonders im sanitären aber auch technischen Bereich deutlich
verbessert.
Besonders gut ausgestattete Hafenstandorte sind vor allem die meisten Wassersportanlagen
der Klasse B – Basishafen für überregionale Dauerlieger (v.a. Lauterbach, Neuhof, Citymarina
Stralsund, Kühlungsborn, Barth, Kröslin, Greifswald, Wismar).
Gut ausgestattete Häfen für Gastlieger finden sich an der Außenküste neben den genannten
Basishäfen auch in Glowe, Lohme, Ueckermünde, Greifswald Wiek, auf Hiddensee, in Wismar
sowie Rostock. Darüber hinaus gibt es vor allem in den Binnenbereichen viele im Rahmen
des Förderprogramms für Wasserwanderrastplätze modernisierte und ausgebaute
Wassersportanlagen, so im Revier Fischland-Darß-Zingst (z.B. Prerow, Wieck, Zingst) sowie
auf Rügen in Breege oder Ralswiek. Ähnliches gilt für eine Reihe anderer Häfen in den übrigen
Revieren.
4. PLANUNGSKONZEPTION
4.1 Zukünftige Bedarfsentwicklung
Mecklenburg-Vorpommern hat in den vergangenen Jahren erhebliche Fortschritte in der
Ausschöpfung der Marktpotenziale im Sportboottourismus und der damit verbundenen wirtschaftlichen
Nutzen gemacht. Dennoch sind diese Potenziale auch heute noch nicht voll
ausgeschöpft.
Ansatzpunkte für Marktanteilsverbesserungen sind weiterhin:
• Verbesserung der Ausstattung und des Services in den Häfen;
• Erhöhung der Anzahl von Dauerliegeplätzen für überregionale Gäste;
• eine weitere Erhöhung der Dichte des Hafennetzes, insbesondere an der östlicheren
Ostseeküste (vor allem auf dem Abschnitt zwischen Warnemünde – Darßer Ort –
Barhöft).
Aber nicht nur der Bedarf an Gastliegeplätzen ändert sich und kann durch Angebotsverbesserungen
gesteigert werden. Gleiches gilt für Dauerliegeplätze. Deren potenzielles Wachstum
speist sich aus zwei Quellen: zunehmenden Bootsbesatz (aufgrund des weiterhin bestehenden
Nachholbedarfs insbesondere in Mecklenburg-Vorpommern selbst) und Verlegung
von Booten Hamburger, Berliner oder anderer auswärtiger Eigner in Häfen Mecklenburg-
Vorpommerns.