Standortkonzept für Sportboothäfen an der ... - IKZM-D Lernen

Schlussbericht Seite 23
3.2.2 Überprüfung der Bedarfsschätzung 1994-2005 aus dem Jahre 1996
Im ersten Standortkonzept des Landes Mecklenburg-Vorpommern für Wassersportanlagen
an der Ostseeküste 2 wurde die Nachfrage nach Dauerliegeplätzen bis zum Jahr 2005 geschätzt.
Ausgehend von einem damaligen Bestand von 6.800 Liegeplätzen ergab sich ein
erwarteter Zuwachs von +7.100 Liegeplätzen auf dann rund 13.900.
Der Liegeplatzbestand wurde für das Jahr 2003 mit rund 14.500 ermittelt. Hierin sind ca.
2.500 Vereinsliegeplätze enthalten, die in dem Standortkonzept aus 1996 nicht berücksichtigt
worden waren. Die mit der damaligen Prognose vergleichbare Bestandszahl 2003 liegt
somit bei 12.000 - knapp 2.000 unter dem damaligen Erwartungswert für 2005. Damit dürfte
der Prognosewert aus 1996 für 2005 voraussichtlich nicht ganz erreicht werden. Die erwartete
Dynamik wurde aber im Wesentlichen richtig eingeschätzt.
Ein weiterer Bedarf von etwa 2.000 Liegeplätzen wurde in der Prognose aus 1996 zur Berücksichtigung
der folgenden Faktoren erwartet:
• Ersatz bestehender Liegeplätze, die angesichts des Trends zu wachsenden Bootsgrößen
nicht mehr bedarfsgerecht sind (insb. in Vereinshäfen);
• Kapazitätsreserve für Gastlieger;
• Bedarf an Liegeplätzen für Motor- und Charterboote.
Auf den Liegeplatzbedarf für Gastlieger wird gesondert eingegangen (Kapitel 3.3). Der Ersatzbedarf
für wachsende Bootsgrößen wird in den folgenden Schätzungen berücksichtigt,
wird sich aber angesichts der schwachen wirtschaftlichen Entwicklung der letzten Jahre verzögern.
3.2.3 Nachfrageentwicklung bis 2015
Die Nachfrage nach Dauerliegeplätzen in Mecklenburg-Vorpommern wird aus mehreren
Gründen zunehmen:
• Zunehmender Bootsbestand der mecklenburg-vorpommersche Bevölkerung (in Abhängigkeit
von einer positiven Wirtschaftsentwicklung);
• Fortgesetzter Attraktivitätsgewinn Mecklenburg-Vorpommerns für Dauerlieger aus Berlin,
Hamburg und Schleswig-Holstein aufgrund von Angebotsverbesserungen sowie Verbesserungen
der Erreichbarkeit (insb. A20, Rügenanbindung).
Dies wird im Folgenden erläutert.
Nachfragekomponenten
Die Prognose unterscheidet zwischen Liegeplätzen von Vereinen und solchen anderer Dauerlieger,
da dies für die Planung bedeutsam ist. Bei den anderen Dauerliegern wird nach
Herkunftsregionen unterschieden, für die jeweils (revierspezifisch) unterschiedliche Entwick-
2 Ministerium für Bau, Landesentwicklung und Umwelt Mecklenburg-Vorpommern: Standortkonzept für Sportboothäfen
an der Ostseeküste Mecklenburg-Vorpommerns, Schwerin Juli 1996